日前，《道哥说车》从官方获悉，集团减碳宝马集团宣布进一步提高减碳目标，目标到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%（此前为降低三分之一），再提包括其中供应链端降低20%、高年生产层面降低80%、平均使用阶段降低50%（此前为降低40%），单车低力争到2050年达成全价值链气候中和的碳排目标。

宝马集团董事长齐普策表示，如何处理碳排放已经成为评价一家企业的宝马重要标准。而评价一家汽车如何应对全球变暖，集团减碳则要看如何在整个生命周期中减少汽车的目标碳足迹。为此，再提宝马为自己设定了透明而宏伟的高年减碳目标，这些目标由科学碳目标倡议组织进行验证，平均并将为公司的整体减碳目标做出可衡量、效果卓著的贡献。“随着‘新世代’车型的推出，宝马将再一次强化在可持续领域的承诺，为《巴黎协定》将气候变化控制在1.5摄氏度内的目标而努力。”齐普策如是说。

再思考：车型设计从循环理念出发

宝马集团表示，车型设计从循环理念出发，探索新材料、新技术、新工艺和新想法。当前目前宝马集团正致力于打造循环设计概念，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”。即将全球首发的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）描绘出2040年个性化、可持续、豪华出行的愿景，这款车型100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收。

宝马集团认为，为了实现再利用材料的高回收率和高品质，有必要在设计之初就针对循环需求进行优化。例如，在设计车身布线时要避免车辆电缆线束中铁和铜的混合，保证回收时材料的纯净度。车内饰件也尽可能采用单一材料，在回收再生时实现更高的回收率。

再精减：减少原材料使用 推动电动化发展

宝马集团正利用创新技术和科技进步减少稀有原材料的使用，如第五代eDrive电力驱动系统将不再使用稀土。同时，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如使用次级铝，与原材料铝相比，二氧化碳节约量约为4-6倍，而钢铁和热塑性塑料的节约量约为2-5倍。

宝马集团计划到2030年将单车全生命周期较2019年减碳至少40%。汽车的使用阶段占据其全生命周期碳排放的70%，为实现其全面的减碳目标，宝马集团计划将单车使用阶段碳排放量较2019年减少一半。

此外，宝马“新世代”车型的推出将进一步加速电动化进程。未来10年中，公司预计将在全球完成约1000万辆宝马集团纯电动车的交付。到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半，MINI品牌也将只提供纯电动车型。

再利用：加强创新技术和数字化科技应用

宝马集团通过尖端数字化科技和其它现代化技术来延伸和扩展产品的使用周期。未来的智能出行技术将在车内空间提供丰富的使用场景，比如：召开会议、与朋友聚会，以及作为客厅使用，当然，也包括了驾驶和出行的功能。全方位满足和激发宝马集团用户的不同需求。

基于不同市场的实际情况，宝马集团在整个供应链体系中，已经使用越来越多的再利用材料来生产制造车辆。创新纯电动BMW iX搭载的高压动力电池中，二次镍的用量已高达50%，外壳中的二次铝份额高达30%。

为最大限度减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新世代”车型将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。在该原则的指导下，宝马集团计划摒弃传统理念，转向在车辆开发中“优先使用再利用材料”，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。

再回收：不断提高原材料使用率

为了方便材料的二次利用，在产品设计、生产阶段，宝马集团就将未来的回收利用考虑其中。

目前车辆在制造过程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来宝马集团计划将其逐步提高至50%。公司还不断将循环经济的概念深入生产等过程；生产过程中宝马集团将进行关键材料组的分离和回收，以便在“闭环”框架内进行再利用。

此外，宝马也在探索多项跨行业合作，助力实现循环经济目标。目前，宝马集团正与巴斯夫和欧绿保合作开展试验项目，共同探究如何提高塑料回收。