【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】7月31日，履历韩国现代汽车集团旗下豪华汽车品牌捷尼赛思宣布，契合任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司新一任首席执行官。捷尼

据悉，赛思朱江的困境首席执行官任命将于2024年8月5日正式生效。而朱江的朱江加入，也标志着捷尼赛思在中国迈入新的任首发展时期。

从履历来看，席执行官朱江有超过20年的履历从业经验，在宝马、契合雷克萨斯等传统豪华汽车品牌以及蔚来、捷尼Lucid等造车新势力均曾有过贡献。赛思

特别是困境在MINI品牌工作期间，完成了MINI品牌由“小众”到高端个性代表的朱江转变。对于当下在中国市场极其小众的任首捷尼赛思而言，朱江的这段经历简直是宝藏。

不过，捷尼赛思虽然是全球排名TOP3的现代汽车集团旗下豪华品牌，有着韩国宾利的称号，但其在中国市场表现一直不佳，朱江的到来是否能扭转捷尼赛思在中国市场的局面呢？

20年行业经验，有过伟绩 朱江加盟捷尼赛思

加入捷尼赛思之前，朱江担任美国造车新势力Lucid在中国的首任董事总经理，其作用是带领品牌进入中国市场并开拓业务。不过，Lucid目前尚未在中国市场销售，朱江近期的战绩也就不得而知了。

值得一提的是，朱江还在2017年—2020年任蔚来用户发展副总裁，之后又担任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官，负责过福特纯电Mach-E项目，再后来他又入职集度汽车，担任负责用户发展与运营的副总裁……

以上经历，朱江的作用基本都是从零开始塑造品牌，在蔚来期间，朱江还有“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”的称号。从这一角度上来看，朱江的宝贵经历，对捷尼赛思而言极为重要。而作为行业20年从业经验的老将，朱江也有不少服务豪华品牌的经验，其曾在宝马、MINI、雷克萨斯等豪华品牌任职，并创造了令人艳羡的成绩。

2008年11月至2012年期间，朱江担任宝马MINI品牌管理总监，负责MINI在中国的品牌本土化打造。在职期间MINI从年销量不足3000辆的小众品牌成为年销23275辆的高端个性小车代表，朱江也因此升任MINI中国品牌管理副总裁。2014年，朱江进入雷克萨斯，在品牌建设方案上主打“匠心”，使雷克萨斯在华销量从2014年的不到8万辆，增长到2016年的近11万辆。

从履历来看，朱江的经历要么是帮一个品牌“从无到有”，要么是帮一个品牌提升销量，而这些，与在中国市场销量十分惨淡的捷尼赛思而言，无疑十分契合。

“三进宫”仍水土不服 朱江如何稳住捷尼赛思？

作为韩国现代旗下的豪华品牌，捷尼赛思在全球的销量也还过得去，创立九年时间，就已经在全球市场突破了百万销量。但在中国市场，捷尼赛思却始终水土不服。

捷尼赛思其实早在2008年时就已进入中国市场，最早命名为“劳恩斯”，这也是韩系高端车型首次冲击中国高端市场，但令人可惜的是在进入中国市场后表现并不乐观，被迫退出国内市场。但现代集团并没有气馁，在2014年时将其更名为捷恩斯并重新登陆国内市场，这一波仍没有掀起风浪。

四年前，捷尼赛思卷土重来，以进口方式回到中国市场，并尝试通过独特的品牌建设和营销策略来提升在中国的知名度和销量，并在中国市场推出了包括G70、G80、GV60等多款车型。但从销量来看，捷尼赛思仍水土不服，2021年捷尼赛思中国全年销量367台、2022年1457台、2023年1558台，对比其他主流豪华品牌，可谓惨淡。

尽管朱江的履历和能力都与捷尼赛思目前的困境天然契合，但捷尼赛思是否能够实现销量突破仍是个问题。毕竟，目前的市场，捷尼赛思的对手已经不仅是BBA以及凯迪拉克、沃尔沃等品牌，还有如潮的造车新势力们。其中，理想、蔚来、AITO问界等都已经可以威胁到BBA，何况是捷尼赛思。

“我坚信，凭借独到的经验和实力，朱江能引领捷尼赛思在中国的长期发展与业务增长”，这是捷尼赛思全球负责人宋敏圭给朱江加入捷尼赛思的评价。但愿朱江的到来，能帮助捷尼赛思在销量上实现突破。