比亚迪被众多车主抱团维权，血亏顶上了热搜。提车团讨

原因是即车不久前（2月10日），比亚迪旗下多款车型推出增配不加价的主抱智驾版，新增天神之眼智驾等功能。公道

这使得不少刚购买老款车型的血亏车主们气愤不已，他们认为比亚迪在销售时隐瞒产品迭代计划，提车团讨构成欺诈销售。即车刚入手不久的主抱爱车瞬间贬值，有的公道车主甚至还没完成首保，车辆残值就大幅缩水。血亏

近日，提车团讨一位来自河北秦皇岛的即车张先生也向参谋长说车反映：

2025年1月16日，购买了一辆比亚迪唐DM-i 115km尊荣型，主抱短短不到一个月，公道比亚迪便推出了新款车型——智驾版，而且加量不加价。

对比之后发现，同价位新车增配天神之眼智驾、城市NOA、哨兵模式、后5连杆、云辇C、座椅按摩等多项功能，致使张先生所购车辆残值骤降5万元。

张先生回忆称，在2025年1月看车时，销售人员未告知重大改款计划，而且“2025款 唐DM-i”产品命名给其感觉是2025年的主力款，配合新年营销活动诱导消费者购买。

希望比亚迪可以按市场评估补偿车辆贬值损失；免费提供智驾系统升级服务，哨兵模式、后5连杆、云辇C等升级方案；官方公开致歉并制定老车主专项补偿方案。

乍一听，张先生的每一项维权事由都存在合理性，但回顾以往车主投诉案例，许多类似事件最终都不了了之。

一方面原因是车主维权成本过高，车主需要收集证据、与车企沟通、寻求相关部门的帮助等，需要耗费很多精力。有时候涉及到法律费用等经济成本，许多车主在权衡利弊后，往往选择放弃维权。

另一方面是车企在面对车主维权时，往往采取拖延战术，淡化舆论影响。

所以提醒大家现在选车时，多多关注意向品牌的发展趋势，事后维权太难了。

话说，当下汽车市场正处于深度变革的关键时期，尤其是新能源汽车领域，竞争愈发激烈。各大车企为了抢占市场份额，不断加大研发投入，推出新车型、新技术，更新换代速度非常快。

数据显示，2024年国内乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率已超过55%，预计2025年将攀升至65%。

而近期，除了比亚迪，还有多家车企表示与Deepseek合作，将进一步提升智能驾驶技术水平，推出新款车型。

不过，车企在追求技术创新和市场份额的过程中，也不能忽视老车主的权益。

毕竟从长远来看，车企与老车主是相互依存的关系。老车主的一句好评，可能会为车企带来潜在的新客户；而一次负面评价，尤其是在如今信息传播迅速的网络时代，就可能引发连锁反应，导致品牌形象受损。

希望比亚迪可以妥善处理这些老车主的诉求，不要让这些老车主寒了心。