【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】7月11日，打过硬仗中国一汽宣布迎来一位团队中最年轻的陈彬副总。

当日，升任神龙陈彬任中国第一汽车集团有限公司党委常委、汽副求生副总经理。总经

在此之前，打过硬仗陈彬的陈彬职务是东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司党委书记、升任神龙总经理。汽副求生其也是总经继徐平、邱现东、打过硬仗雷平之后第四位换防交流到中国一汽集团领导层的陈彬东风干部。

从履历来看，升任神龙陈彬统领整车企业工作的汽副求生时间并不长，2020年9月任职神龙汽车总经理，总经也是其执掌的第一家整车企业。值得一提的是，尽管首次执掌整车企业，但陈彬给神龙汽车留下的功勋却并不少。

陈彬接手神龙汽车时，这家曾经辉煌的合资车企已经跌落至谷底，但次年陈彬就带着神龙汽车实现了销量翻番，并在之后逐渐恢复元气。随着“元+”计划以及“五心守护行动”的深入以及“神龙造全球销”等战略的深入，神龙汽车虽还没有回归巅峰，但也不至于被读秒倒闭。

而更难能可贵的是，陈彬其实是发现神龙汽车问题的人，在带领神龙汽车求生的过程中，陈彬没少揭神龙汽车短，也正因如此，神龙汽车才有了复兴的希望。那么他从东风北上一汽又能给一汽带来什么呢？

发现问题的人才能解决问题

在2020年接手神龙汽车时，神龙汽车销量已经从2015年的最高峰70多万辆跌入谷底的5万辆，陈彬绝对算得上“受命于危难之际”，用他初挂帅印时的话说就是“我们不在悬崖边，我们已经掉下去了，在半山腰上。如何存活呢？只有自救。”

而陈彬的自救思路也很清晰，首先是发现问题，然后跟着解决问题的方式。鉴于神龙汽车已经跌至低谷，陈彬上任后的第一件事就是提振全员信心，2020年9月21日，神龙汽车举办了一场别开生面的动员会。“凝心聚力、奋战100天、誓保目标”成为这场动员会的主题，也成了全体神龙人的军令状。

陈彬说，一个签字，一个承诺。之后，人们才明白陈彬当时为何会带领神龙人签下军令状。

“去年我刚来神龙的时候，公司人心都散了”，陈彬在2021年曾回忆其刚上任阶段对神龙汽车的印象。

紧接着，2020年10月24日举办神龙文化节，发布“元+”计划以及“五心守护行动”，这场文化节上，陈彬开始揭神龙汽车的短，他公开表示，“我到之后发现了神龙的一些问题，包括车辆不保值、价格高定高促，就是新车出来之后没人买，然后半年之后价格就下降，导致口碑不好。”

揭短之后，神龙汽车旗下产品策略出现了天翻地覆的变化，其中最典型的案例就是当年的网红车型——凡尔赛C5X。当时的凡尔赛C5 X全系标配PHC自适应悬架、电子换挡、全景天窗、带6项电动调节的真皮座椅、LED大灯、OTA在线升级，售价仅14.37-18.67万元。

B级车卖A级车的价格，当时的凡尔赛C5X实实在在做到了价格上的一步到位。看看2023年到今年的汽车市场，其实回想起来当时的凡尔赛C5X才是掀桌子的“第一人”。所谓皇天不负有心人，凡尔赛C5X也的确成为神龙汽车复兴的功臣，2021年9月才上市的凡尔赛C5 X在2021年11月、12月两个月时间内单月销量连续突破5000辆，2021年全年累计销量达到12114辆，成为神龙汽车当年完成10万辆年销量目标的功臣。

在此之后，408X、新408等车型也延续类似的定价及产品策略，在市场上获得良好反响，成为神龙汽车销量增长点。回看陈彬的任期，神龙汽车的销量一直处于良好状态，自2020年10月起，连续24个月正增长，2021年销量提升至10.05万辆，是上一年的两倍。2022年销量继续提升至12.7万辆，同比增长30%。2023年，神龙汽车在惨烈的竞争中虽有所下滑，但相比很多合资车企却幅度较小。

除此之外，陈彬任期中还提出了利他主义、长期主义的发展思路，明确“以客户为中心”的理念，推出了如“7天可退换”、“两小时快速救援”、“维修保养超时免单”、“三年保值率回购”等多项开行业先河的服务承诺，也给经销商伙伴巨额补贴，扭转了神龙汽车过去的形象。

在过去几年的改革基础上以及“神龙造全球销”等战略加持下，2024年1至6月，神龙汽车国内终端零售销量跑赢大势，海外出口同比增长32%，战略转型正在扎实稳步推进。回想起来，神龙汽车的衰落并非一蹴而就，有业内观点认为，神龙汽车的问题是被摆在明面上的，缺少的就是发现问题并愿意解决问题的人。现在看来，陈彬正是那个人。

最年轻副总 陈彬能给一汽带来什么？

根据中国一汽官网领导成员显示，原党委常委、副总经理雷平因已超60岁而卸任。陈彬的上任，使中国一汽领导成员又保持7位，分别是：董事长、党委书记邱现东，董事、总经理、党委副书记刘亦功，董事、党委副书记王国强，党委常委、总会计师方世力，党委常委、副总经理梁贵友，党委常委、副总经理吴碧磊，党委常委、副总经理陈彬。

以此来看，陈彬补齐一汽集团领导团队的作用简直不要太明显。公开资料显示，陈彬出生于1976年10月，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。由此，他也成了一汽集团最年轻的副总。

1998年，陈彬进入东风公司，曾先后任职东风德纳车桥有限公司产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长，东风公司团委副书记，东风公司团委书记，东风股份党委书记，东风股份总经理，神龙汽车总经理。效力东风公司26年，包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和6年企业管理的经历。

从履历上看，陈彬的工作经验丰富且涵盖面更广，对于正在大刀阔斧改革中的一汽集团来说，水桶型人才自然非常重要。2023年，邱现东上任一汽集团董事长后不久，曾进行过一次较大规模的人事调整，2023年10月，一汽集团宣布了一项涉及近30位高管的变动，涉及一汽红旗、一汽奔腾、一汽奥迪等多个子公司关键岗位，今年以来，一汽集团的核心领导层也开始变化，刘亦功、吴碧磊均在年内“升任”。

陈彬的加入也可以看作一汽集团这两年领导层变化的一环。按照一汽集团营收过万亿元、红旗品牌销量超过百万辆、自主品牌超过200万辆、新能源汽车超过100万辆，创新体系和生态实现行业一流，打造世界一流汽车企业的目标，领导团队的打造自然十分重要。与此同时，考虑到陈彬的年轻以及善于发现问题并解决问题的能力，他的作用或许也十分明显。

值得关注的是，一汽集团虽然体量较大，但在行业变革的关键时期却也不能说“稳坐钓鱼台”，其下合资板块一汽-大众、一汽丰田今年以来都出现了不同程度的下滑，并且在风口板块即新能源和出口方面与其他国有汽车集团也有差距。有过打硬仗经验的陈彬，善于发现问题并解决问题的陈彬，或许更有助于一汽集团在行业变革时期保持活力。