变速箱投诉成“重灾区”,长安路在何方?
近日,重灾区汽车门网总结了2024年车型变速箱投诉指数排行。变速数据显示,箱投2024年全年,诉成变速箱的长安投诉指数达到了9902.25,同比上涨9.65%。重灾区其中长安汽车旗下多款车型占据投诉榜单半壁江山,变速成为消费者口诛笔伐的箱投焦点。
2024年,诉成长安汽车以“霸榜”姿态成为变速箱投诉的长安绝对主角。在全年投诉指数前十的重灾区车型中,长安UNI-T、变速UNI-K智电iDD、箱投欧尚Z6、诉成CS55 PLUS、长安欧尚X7 PLUS、逸达等六款车型赫然在列,占比超50%。其中,长安逸动以263.25的投诉指数高居榜首,同比暴涨119.38%,问题集中于变速箱顿挫、漏油,甚至偶发“倒挡失灵”等致命缺陷。而UNI-T与UNI-K智电iDD两款高端车型均以198的投诉指数并列第二,车主反映车辆行驶至2.8万公里后出现“强烈抖动”和“低速噪音”,厂商虽承认变速箱配件存在原厂设计缺陷,却未启动召回,仅要求车主自费维修。
从时间线看,变速箱故障问题在2024年下半年集中爆发。以长安欧尚Z6为例,其186的投诉指数中,2023款智领型占比最高,车主普遍反馈新车在5000公里内即出现换挡卡顿、异响,部分车辆甚至因变速箱高温导致动力中断。更令人担忧的是,长安旗下车型的投诉指数普遍呈现“低里程故障”特征——如CS55 PLUS车主称新车仅行驶两个月便出现“刹停时车身晃动”,维修后问题依旧反复。
多方调查指出,长安汽车变速箱问题的根源在于其自研的七档湿式双离合变速箱(DCT)。这款被寄予厚望的“国产替代”产品,在实际应用中暴露出一系列设计缺陷:
一、换挡逻辑混乱:低速工况下,变速箱频繁出现“挡位匹配失误”,导致顿挫感强烈,甚至引发车身抖动。
二、零部件耐久性差:例如UNI-K智电iDD车主反馈的“28000公里后抖动加剧”,指向离合器片材质与加工精度不达标。UNI-K智电iDD作为插电混动车型,其变速箱需兼容电机与发动机的动力耦合,但实际表现却因为变速箱顿挫被诟病为“油电双顿”,严重损害了品牌高端化形象。
面对质量问题,长安汽车的应对策略引发更大争议。多数车主反映,4S店初期以“正常现象”搪塞,甚至通过重置程序暂时掩盖故障,直至问题恶化后才承认需更换变速箱总成。而厂商始终拒绝召回,仅提供“过保即自费”的维修方案,单次维修成本高达1.5万-3万元。一位2023款逸动车主表示:“车子经常变速箱顿挫,钥匙失灵锁不上车!车子出现异常,还有车机360不显示,而且卡顿,而且一直都没升级过,非常影响使用且不安全。”
横向对比其他车企,长安的变速箱问题显得尤为刺眼。在2024年投诉榜单中,奥迪A4L虽以183的指数位列第五,但其投诉量同比降幅达12.86%,且厂商对机电单元故障采取“免费更换”措施。反观长安,旗下车型投诉指数同比大幅度提升,且始终缺乏系统性解决方案,暴露出企业危机管理能力的严重缺失。
主编点评
当企业醉心于销量排名与资本故事时,消费者却在为“看得见的智能”与“看不见的故障”支付双重成本。对于长安而言,当务之急不仅是启动问题变速箱召回,更需重构研发体系,让“工程师文化”重掌话语权。毕竟,再炫酷的车内配置,也掩盖不了变速箱异响的刺耳噪音。
本文来源:易车
(责任编辑:汽车优惠)
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