7万级座驾也有运动感！场地试驾GA4 PLUS/GS3 POWER

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　在我们的座驾普遍认知中，汽车圈里“亲民”和“操控”就好比鱼与熊掌，也有运动二者基本上不可能兼得，感场售价较低的地试汽车基本以实用为主，而想要良好或者出色的座驾操控感，只有价格较高的也有运动运动车型才能满足。但是感场，越是地试有矛盾就越是要打破常规，3月27日，座驾广汽传祺GA4 PLUS/GS3 POWER双车挑战赛驰骋广州，也有运动编者在专业而又充满技术难度的感场赛道中试驾了这两款年轻座驾，它们所表现出来的地试运动属性与驾驶乐趣让人印象非常深刻。

上手快提升难，座驾认识“金卡纳”

　　在汽车运动中，也有运动除了电视上播得比较多的感场拉力赛和赛道赛之外，还有04直线竞速赛和越野公开赛等，但由于对场地的要求比较高，所以近年来“金卡纳”这种小场地赛道成为了非常潮流的项目。相比起大型汽车赛事，金卡纳赛道对车辆、场地、后勤团队的门槛低得多，复杂多变的路线更接近日常用车环境，也更加适合普通用户参与挑战。如果说直线加速赛是“棒打肉丸”，那金卡纳就是“剪纸艺术”一一眼睛：会了；手：你说什么？

　　金卡纳赛道通常包括180度绕桩，蛇形路、短暂的直线冲刺和紧急制动，对于车辆的性能以及驾驶者技术有着很高的要求。金卡纳相比于专业赛道更容易上手，但也更容易犯规和出错，比赛过程中驾驶员必须运用技巧，巧妙的通过赛道才能用时更短，其中的乐趣与难度不亚于正规赛道。而试驾教练也很大方的将技巧告诉了大家：别轻易松油门，响着胎过弯。（请勿在公路尝试）

小车也有运动范，动态调教有惊喜

　　广汽传祺GA4 PLUS全系搭载第三代235T（1.5T）发动机，在350bar超高压喷射系统和低惯量涡轮的加持下，1500转就能实现235 N·m的最大扭矩输出，因此车辆起步时反应相当迅猛，虽然现场水泥地摩擦力比沥青地要差不少，但频繁的响胎声反而更容易刺激驾驶欲。当然，这其中也少不了变速箱的功劳，这台7挡双离合变速箱是广汽自主研发的产物，拥有平顺、经济、聪明、可靠等优点，全力加速时换挡逻辑很清晰，动作也干脆；在“S”型弯道上连续急加速和急减速的情况下依然能明白驾驶员的意图，总体表现足够出色。

　　弯多路窄的金卡纳赛道会把驾驶员和车辆的不足放大，例如入弯的速度和方向的把握就非常重要，稍有不慎就会碰倒桩桶罚秒加时。好在传祺GA4 PLUS的转向足够精准，看似容易压线的急弯只要打好方向，基本都能顺利通过。作为重点，传祺GA4 PLUS并不是一款“小车”，它的车长比朗逸、轩逸、卡罗拉和思域这些热销的合资家轿都要长，但它在弯道上的操控感却相当扎实，韧性十足的横向支撑和灵活的车尾让驾驶者信心满满，即便是砂石非常多的水泥地上，它的操控性依然表现惊喜。

　　试驾车匹配的是205/50 R17的玛吉斯轮胎，主打耐磨和舒适，应付金卡纳赛道也足够了。在动力、底盘以及指向都不错的支持下，现场的圈速成绩也不断被刷新，有几位技术老练的选手确实能将车辆控制在响胎与不响胎之间，拿到了16秒多的好成绩（无犯规的普遍圈速在18-20秒）。此外，当天长达两个多小时的高强度轮流试驾中，传祺GA4 PLUS的发动机、变速箱以及刹车都没出现过热或者故障，这种稳定的表现更值得大家重视。

SUV也能比加速，动力强劲是保证

　　作为另一个重点环节，传祺GS3 POWER的直线加速体验同样很吸引人。这款年轻味十足的小型SUV非常大方地匹配了一台参数能够跻身同排量前列的1.5T发动机，这台发动机最大功率达到169马力、峰值扭矩达到265牛·米，匹配爱信6AT变速箱，官方综合百公里油耗为6.5L，并且8.7秒就可以破百，非常不简单。

　　传祺GS3 POWER提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式，运动模式下这台车表现足够惊艳，油门刹车同时踩着时就能感觉到有很大的动力被憋着，松开刹车后发动机转速有一定的回落，随之而来的就是一阵短促的响胎声和强烈的推背感。虽然拼加速很考验驾驶员的起步反应时间，但从实际体验来看，在强劲的动力保证下，基本上都能完胜隔壁的竞品车型。

　　除了加速快还要刹得住，传祺GS3 POWER全系标配了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助以及车身稳定系统，在冲线后的紧急制动中车辆依然保持直线并迅速刹停，并没有出现车轮抱死导致甩尾或者侧滑的情况，这对于日常在道路上驾驶而言，是保障安全的又一重要标准。

最后

　　如今不少合资车型都打着年轻、运动的标签大肆扩张，然而它们很大部分都没有匹配强劲动力，仅仅是“看起来运动”而不是“开起来运动”。通过试驾我们发现，广汽传祺GA4 PLUS和GS3 POWER虽然都是7万元级的亲民车型，但它们不但颜值在线配置丰富，更是在动力匹配以及底盘调教这两大核心方向给人带来了物超所值的感受，是同级中已经算得上绝无仅有的优秀产品。（图文-冯）

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