中国网汽车4月6日讯（记者 李池）3月17日，零跑累亏浙江零跑科技股份有限公司正式向港交所提交上市申请书。汽车零跑汽车或将成为继“蔚小理”之后率先实现IPO的拟赴造车新势力品牌，领先于此前一度更被看好的港上威马汽车和哪吒汽车。在各新势力中短期都还无法实现“自我造血”的市年形势下，其依旧离不开资本市场的亿元“输血”。

　　零跑三年亏超48亿 过度依赖“低利润”小车T03难盈利

　　据招股书的零跑累亏财务数据显示：零跑汽车2019年、2020年、汽车2021年连续三年的拟赴营业收入分别为1.17亿、6.31亿、港上3.12亿，市年亏损额分别为9.01亿、亿元11亿、零跑累亏28.45亿。汽车过去三年，拟赴零跑汽车亏损额逐年扩大，已累计亏损总额超48亿元。

　　2019-2021年，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，毛利率持续改善，零跑汽车解释称主要由于利润率较高的智能电动汽车交付量增加，以及因规模经济令单位成本降低所致。不过，令外界担忧的是，其毛利率始终未能实现转正。

　　销售方面，零跑汽车2020年、2021年分别交付了8050辆、43748辆电动汽车。相比“蔚小理”第一梯队成员9万台的年销量，零跑汽车年交付量仅为它们的一半，且零跑的主力销售车型过度依赖10万元以下的A00级小车T03，其2021年共交付新车3.77万辆，占总销量的79.4%。显然，零跑汽车较低的单价也严重制约了零跑汽车的毛利率和净利润水平。

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