奔驰探路智能化：给钱、给人、放权

来源：21世纪经济报道

2005年，奔驰第一辆编号为00001的探路奔驰E级车下线，戴姆勒将原汁原味的钱给权德系豪华汽车工艺成功复刻到了中国市场，正式开启了奔驰在中国的人放本土化进程。

彼时，奔驰奔驰在中国的探路团队不足10人，中国团队也只是钱给权配合国产项目，把进口零部件拿到中国来进行组装。人放

19年后的奔驰今天，奔驰已经在中国北京、探路上海两地建设了研发中心，钱给权北京研发中心负责整车相关的人放测试、开发，奔驰上海研发中心则更侧重于智能化相关的探路研发工作。

近日，钱给权21世纪经济报道参观了位于上海金桥的研发中心，奔驰工程师告诉我们，目前中国团队主导开发的L2+导航辅助驾驶功能，项目从启动到落地仅用时12个月，目前有将近6成用户使用这一系统，比春节使用率提高了50%。 

目前为了加速其在中国的智能化、电动化进程，奔驰近5年在中国投入105亿元，本土研发团队已经超过2000人。近两年才组建的上海研发团队，从刚开始的20人也扩大到了目前的300人规模。

在中国市场上，百年奔驰正在押注更多的筹码。 

从北京到上海的3年：加码中国市场

奔驰北京、上海两个研发中心大楼的启用，中间隔了3年。这3年，是奔驰加速电动化转型的3年，也是其对中国市场不断加注的3年。

2021年，全球新能源渗透率同比大涨108%，特斯拉全球销量94万辆夺得新能源销冠，奔驰也在这一年正式提出“全面电动”计划：9年投入超400亿欧元，目标是到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本，2030年实现全面电动化。

在这个激进的目标下，奔驰加速了其在全球最大的单一销量市场——中国的电动化进程。当时，新能源竞争势头正酣，“蔚小理”迈过了月交付过万辆的生死线，极氪等“创二代”诞生并发布首款车型，小米、百度也在这一年宣布跨界造车。

奔驰的方式是建楼、给钱、给人。2021年下半年，奔驰在北京的研发中心正式启用，占地面积5.5万平方米、总投资11亿元。这一年，奔驰正式将“中国研发中心”升级为“中国研发技术中心”，提速新能源产品在内的新车型的本土化，在中国的研发团队也从2005年的10余人扩展到1000人左右。 

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