佛山地铁的地铁3号线

佛山地铁3号线如何去广州北京路站

佛山地铁3号线是佛山市与广州市之间的一条地铁线路，连接了两座城市的交通，非常便捷。广州北京路站是广州市的一个地铁站，是广州地铁1号线和6号线的换乘站，下面介绍一下如何从佛山地铁3号线换乘到广州北京路站。

第一步：从佛山市搭乘地铁3号线到广州市的大沙地站

在佛山市，乘坐地铁3号线，到大沙地站（Dasha地铁站）下车，这里是佛山地铁3号线的终点站。从佛山市到大沙地站需要约40分钟左右的时间。

第二步：在大沙地站搭乘广州地铁6号线到北京路站

在大沙地站，需要换乘广州地铁6号线，搭乘地铁6号线前往北京路站换乘广州地铁1号线，从大沙地站到北京路站需要约40分钟左右的时间。

第三步：在北京路站换乘广州地铁1号线

到达北京路站后，需要换乘广州地铁1号线，继续乘坐地铁1号线到达目的地，北京路站附近有很多商场和景点，如北京路步行街、陈家祠、沙面等。从北京路站出站后，您可以步行参观这些地方。

在佛山地铁3号线上换乘广州地铁6号线和1号线，最终到达广州市的北京路站，需要大约1.5小时的时间。虽然需要换乘两次不同的地铁线路，但是整个路线非常方便，并且可以观赏路线两侧的风景。在广州旅游时，如果要前往北京路站购物，这是一种非常好的选择。

佛山三号线开通时间表

1、佛山三号线开通时间计划为2022年。

2、佛山地铁3号线为贯通中心组团南北的主干线，途经德胜、大良、伦教、北_、乐从、文华路、季华路、西约站、文昌路、佛山火车站、罗村、佛山西站，是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。

3、开工时间为2016年8月(大墩站-湾华站)开工，年底全线开工。首通段预计2022年年底，运行通车。佛山地铁3号线采用四动两拖的6辆编组B型车，最高运行速度为100km/h，初、近、远期均采用六辆编组。列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。三号线的系统最大设计能力为30对/h。

佛山地铁的地铁3号线

佛山地铁3号线（容桂-狮山），线路长度70.2km，其中地下线59.0km，地面

和高架线路11.2km；共设置车站34座。3号线作为南北方向的骨干快线预计于2011年或2012年适时开建，由地下线加高架线组成。佛山地铁3号线工程始于顺德区容桂街道，止于南海区狮山镇，将与佛山地铁1号线（广佛线佛山段）的桂城站、在建设当中的东平站和广佛环线北滘站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容桂、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站、罗村、佛山西站和狮山，初步规划有34个站点。

佛山地铁3号线已经通过国家发改委的审批。项目规划2013年~2015年开工建设，2018年全线建成通车。

佛山市城市快速轨道交通3号线工程（下称3号线），经佛山顺德区、禅城区、南海区，联系大良容桂组团、中心组团、狮山组团，为贯通中心组团南北的主干线，也是佛山市中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线，其中前两个组团已拥有100万人口，有助于佛山南北两地的交流联系。

按建设规划阶段的客流预测，三号线建成后的初期（2019年）、近期（2026年）和远期（2041年）早高峰小时断面客流量分别为1.33、2.47和3.49万人次/小时。

票价方面，猜测会参照广州地铁、佛山地铁里程收费票价惯例，三号线全线收费最高为12元（除换乘外）。佛山正在规划阶段的轨道交通三号线（佛山地铁3号线）或采用中低速磁悬浮交通系统。近日，佛山相关部门考察了唐山试验线，目前车型方案仍未确定，三号线采用地铁、轻轨、磁悬浮都有可能，不过中低速磁悬浮列车“优点突出”。目前国内还没有建成运营的中低速磁悬浮交通线，首条线路今年年初在北京开建。

根据《佛山市城市快速轨道交通线网规划》，佛山市城市轨道交通三号线（佛山地铁三号线）工程从顺德容桂至南海狮山。三号线近期发布可行性研究招标公告，招标文件显示，三号线为近期建设线路，线路长70.2公里，其中地下线59.0公里，地面和高架线路11.2公里；设车站34座。

近日，北京控股磁悬浮技术发展有限公司在其网站上发布消息称，5月底，佛山市发改局、规划局和轨道公司等人考察了唐山中低速磁悬浮列车试验线，考察团认为该交通系统“适合在佛山市轨道交通3号线应用，表示要进一步深入研究”。

目前佛山轨道三号线仍在规划阶段，任何一种车型都有可能，“地铁、轻轨、磁悬浮都有可能，目前我们认为中低速磁悬浮的优点比较突出。”据其介绍，轨道三号线（佛山地铁三号线）穿过城市建成区，磁悬浮的噪音较小，而且爬坡能力强，与地铁相比，造价也比较低，但比轻轨等要高，“具体造价要根据征地拆迁和站点布设等来计算，北京在建的S1线中低速磁悬浮线路造价比较贵，每公里约3亿元。”另据介绍，该列车时速约100公里，1公里左右可设1个站点，与大运量公交差不多。

北京自S1线拟采用中低速磁悬浮以来，关于线路的环境影响和技术经济可行性曾引发了较大争议，沿线小区居民担心电磁辐射等影响。佛山市有关部门相关负责人表示，关于电磁辐射的问题，他们也已经考虑到，“与上海的高速磁悬浮不同，中低速磁悬浮列车的辐射将很小，就与人在看电视、打手机时的辐射差不多。”

三号线线路以与广珠城际线的换乘站容桂站为起点，采用地下线路沿碧桂路向北行进，之后线路转向西北沿昌明东路行进，在昌明东路与容辉北路交叉口设容里站，之后线路向北过容桂水道，沿德胜新城国泰往北行进，在兴顺河北岸、德民路口南侧设德胜站，出站后线路沿顺峰山东侧继续向西北行进，下穿青云湖，之后线路沿驹荣路向北行进，在南国东路口设顺峰山公园站，接着折向西沿东乐路行进，在碧溪路口设东乐路站，在清晖路口折向北，在凤山东路口设大良站与七号线换乘，出站后继续北行，沿锦岩公园西侧、规划甲子路行进，于甲子路与环市北路交叉口设置新松站，之后线路在甲子桥东侧过桂畔海，于规划顺德医院西侧设置顺德医院站，之后线路转向羊大路，于荔奇路口西设置荔村站，向广珠公路向北，在伦教展览馆西南侧设伦教站，继续北行从三洪奇大桥东侧并行过顺德水道，在工业大道、中发东路南侧设三洪奇站，之后在林上路口折向西北沿林上路行进设北滘新城站，出站后线路在高村工业园区北侧转向西行进，在荷岳路南侧设北滘站，可与广佛环线换乘，出站后线路过佛山一环前沿规划路设美旗站，于水口村西侧规划路上设置水口站，之后线路由高架转向地下敷设，并折向北沿文华路行进，在荷岳路南侧设大墩站，在裕和路口设东平站与六号线换乘，出站后沿文华路继续北行，过东平水道，在魁奇路口设湾华站与三号线换乘，出站后继续北行，在绿景路北侧设深村站，之后折向东沿季华路行进，设电视塔站与四号线换乘，出站后折向南海大道向北行进，在同济路北侧设镇安站，至南桂路口设桂城站与已运营的一号线换乘，之后线路继续沿南海大道向北行进，于海一路南侧海辉路设南海广场站，之后线路继续沿海三路、文昌路向西行进，于叠滘大道路口设置叠滘站，线路出站之后，过文沙桥、文昌立交桥及佛山水道，至佛山火车站北侧设火车站与五号线换乘，之后线路转向北行进，下穿佛开高速公路后至桂丹路往西行进，在郊边村西北设置郊边站，之后线路继续沿桂丹公路向西敷设，在罗村大道、隧道广场西侧设罗村站，出站后在兴朗路东侧转向北至佛山西站广场，设佛山西站与八号线换乘，之后折向西北沿兴业路行进，在狮山工业大道路口设太平站，线路继续往北沿科技大道行进，至博爱路口设终点站狮山站。——地下线1（开始）——

（容桂站至德胜站之间预留两个站点）

（北滘新城站至北滘站之间预留一个站点）

北滘站（方案一：该为推荐方案，换乘广佛环线，线路比方案二多900米，方案二选一）

北滘站（方案二：高村工业园区附近客流覆盖较好，线路跨越基本农田保护区，不与广佛环线换乘，方案二选一）

东平站（换乘1号线、6号线、广佛环线）

郊边站（方案一：该为推荐方案，与街边站二选一）

街边站（方案二：与郊边站二选一）

罗村站（方案一：该为推荐方案，对罗村地区客流覆盖较好，但桂丹路、罗村隧道交通较为繁忙，施工期间交通疏解存在一定难度，方案二选一）

罗村站（方案二：距离佛山机场相对较近，对于罗村新区客流覆盖较好，但规划道路下穿建筑较多，实施难度大，方案二选一）

佛山西站（换乘8号线、广佛肇城际）

（火车站至狮山站之间预留一个站点）

佛山地铁3号线共设34个站点，其中4个为预留站点。其中地下线1（容桂站-顺德医院站）长为20.8km，地下线2（水口站-狮山站）长为38.2km，地下线共长约59.0km，高架线（顺德医院站-水口站）长为11.2km，总长70.2km。