全年售出27.41万台，2024狭义皮卡销量解读，新能源车型受关注

在刚刚过去的全年2024年，对皮卡行业是售出一个寒冬，是狭义销量新能型受持续充满挑战的一年，在面对乘用车市场轰轰烈烈的解读购车补贴而言，皮卡却是源车非常不公平的，这也导致在去年很多摇摆不定的关注准皮卡购车用户，选择了皮卡的全年替代车型。另一方面，售出2024年的狭义销量新能型受皮卡行业同样是持续向前发展的一年，行业内自动挡车型的解读销量占比超过了50%，皮卡行业新能源化发展迎来新的源车机遇，以及在去年市场中还迎来多款全新平台的关注新车型等等。

具体数据层面来看，全年去年12月国内狭义皮卡总销量为27418辆，售出1-12月狭义皮卡累计销量为274144辆，狭义销量新能型受全年销量同比23年下滑了-16.04%。2024年的市场寒冬是近14年的最低谷，上一次皮卡销量在20万区间，还是在2009年期间。

对于国内的汽车消费用户而言其实并不缺乏购买力，去年国内汽车销量为3143.6万辆，相比23年增长了4.5%，这其中乘用车的稳定增长是功不可没。但乘用车市场增长的动力源是依托各地补贴政策的落实，以及为了促销量而带来的白刃价格战等等。

反观皮卡市场，由于没有政策扶持和倾斜，高端皮卡车型受到了乘用车市场的严重挤压，例如14万拿下德系B级轿车，不到20万入手合资中大型SUV等等。除了高端市场，在低端市场中，新能源小卡、封闭厢式货车的快速发展，让用户在选车时有了更多的选择，并且这类车型还有着新能源汽车免购置税的政策等。

皮卡行业在面对重重挑战过程中，主流企业并没有坐视无睹，从去年四季度开始，皮卡市场全面开启了行业大促销，甚至部分车型的促销力度已经超过了3万元，这个在市场中是罕见的。凭借皮卡企业高额的促销力度，也让去年年底皮卡市场止住了下滑的趋势，并且在12月还迎来了销量的激增，环比11月期间销量增长27.87%。

2024年国内燃油型狭义皮卡的总销量为262980辆，同比23年销量下滑了-17.84%，新能源型狭义皮卡的总销量为11164辆，同比23年销量上涨了73.25%。新能源皮卡销量的增长让我们看到了未来皮卡行业的发展新机遇，另一方面这或许也表现出目前市场的供需不平衡。

新能源皮卡销量的上涨的直接原因是市场中纯电皮卡、增程皮卡的车型数量不断增多，能够实现对于用户购车需求的满足。与此带来的新机遇是，低价新能源皮卡车型的供应不足，尤其是起售价格在12万以内的新能源皮卡，目前市场中仅有唯一可选——吉利雷达金刚。

具体在品牌层面，长城皮卡依旧是行业的领头羊，12月销量为11912辆，同比往年同期下滑-5.75%。去年全年长城皮卡销量为130741辆，同比下滑-18.15%。去年长城皮卡在狭义皮卡总销量的市占率为47.74%，而在燃油版车型的市占率为49.72%，这也足以见证长城皮卡在燃油型皮卡中的强悍实力。

品牌销量的第二名是江铃汽车，12月销量为4498辆，去年全年累计实现销量为41548辆，同比销量下滑-15.61%。去年江铃皮卡的市占率为15.80%，相比23年江铃皮卡的市占率实现正向提升。在新能源车型中，江铃汽车在去年实现了突破性的增长，凭借大道EV助力其全年新能源皮卡总销量为419辆，市场占有率达到了3.75%。

福田皮卡在去年实现皮卡销量为10531辆，相比往年销量下滑4.49%，值得强调的是，福田皮卡是主流皮卡车型中销量同比下滑最小的品牌。在市占率层面，福田皮卡去年的市占率为4%，相比2023年的3.51%实现了一定幅度的提升。

2024年对于雷达汽车而言是高速成长的一年，去年以5099辆的销量夺得了新能源皮卡销量第一的位置，新能源皮卡狭义市场占有率为45.67%。同时，凭借去年推出的雷达地平线、雷达RD6冠军版、雷达金刚等车型，也在助力雷达汽车的销量实现快速增长。

长安皮卡作为国内首个推出增程皮卡的企业，在去年实现累计销售6145辆，同比23年实现销量增长23.34%，成为去年国内皮卡企业中销量增长最快的。其中燃油型皮卡的销量为2007辆，新能源增程皮卡的销量为4138辆。

在车型层面，长城炮、长城风骏5以及长城金刚炮包揽了车型销量排名的TOP3，其中，长城炮在车型销量排名中具备着断层的领先优势，在去年共实现销量为65019辆，具体在细分车型来看商用炮依旧是核心销量的主力，去年实现销量50176辆，乘用炮和越野炮的销量则分别是10205辆和4511辆。同时，对比往年销量，长城风骏5的市场占有率还实现了微弱的提升。

车型销量排名第四和第五名，分别是江铃大道和江铃宝典皮卡，江铃大道皮卡是去年销量高速增长的车型之一，同比2023年，大道皮卡全年销量增长达到了47.62%，新车市场占有率也由之前的4.32%提升至7.61%。此外，以上5款车型的总销量占据了燃油皮卡的份额达到了62.63%，成为了绝大多数用户的选择。

对于郑州日产锐骐和锐骐6皮卡同样是值得关注的两款车型，从去年9月开始，这两款车型的销量持续保持环比上升的趋势，尤其是在最后的12月，两款分别创造了本年月份销量的新高。锐骐6皮卡在去年同样也针对性推出了多款新车型，包括锐骐6 PRO、锐骐6 PRO高寒版等等，实现了多样化用车需求的满足。

新能源皮卡销量中，全球首款超级增程皮卡——长安猎手在去年实现销量为4108辆，这款皮卡的诞生对于行业而言是具有开创性的。凭借新能源皮卡带电属性的赋能，在去年长安猎手还给出了非常多的场景解决方案，包括风电场景、房车、救援车、通信指挥车等等。

省份销量排名中，新疆依旧霸占销量第一的位置，去年累计销售20412辆，也是唯一一个销量突破2万的省区。其次是，云南、内蒙古、四川、山东，对比2023年，云南省由之前的排名第四，攀升至去年的排名第二，并且云南省也是销量同比下滑较小的省份之一。

去年皮卡销量超过万台的省份共有十个，这些省份占据总销量53.64%。另一方面，皮卡年销量不足5000台的省份还有7个。而去年皮卡销量下滑最严重的分别是甘肃、青海和山西，其中甘肃下滑比例达到了-30.43%，由23年的9045辆下滑至6293辆。

广东、浙江、江苏、海南是新能源皮卡销量的集中区域，以广东省为例，新能源皮卡的销量占比已经达到了22.25%，新能源皮卡已经成为本地的主销车型之一。未来随着市场中可选的新能源皮卡车型越来越多，新能源皮卡也将会在更多省份中实现热销。

写在最后：2024年的皮卡市场是一场挑战，这种挑战更多依旧是集中在政策引导所导致的。同时，在行业中新机遇依旧是值得所进行期待，尤其是新能源皮卡的崛起，在今年多款重磅皮卡新车的推出等。所以，在我们告别2024年之后，共同期待皮卡行业在2025年的新希望。而关于2024年皮卡市场细分领域的解读，后续我们还将会一一进行呈现。

(责任编辑：行业热点)