内容摘要：随着芯片供应危机得到初步缓解，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，在10月均出现不同程度的反弹，销量也整齐地突破了10万辆；但从销量同比增幅来看，三家企业远没有恢复到正常的水平。“虽然芯片的供应能

随着芯片供应危机得到初步缓解，月自有着“自主三强”之称的主销争议吉利、长城、冠存股全长安，潜力在10月均出现不同程度的年冲反弹，销量也整齐地突破了10万辆；但从销量同比增幅来看，击万三家企业远没有恢复到正常的月自水平。“虽然芯片的主销争议供应能力获得了一定程度的改善，但根本无法满足生产端的冠存股全需求，这就大大地限制了消费者的潜力购买能力”，有业内人士直言。年冲

中国经济网记者在梳理数据时发现，击万10月，月自长城和吉利分别从不同的主销争议统计口径上拿下了单月的销量冠军。如果按照惯用的冠存股全销量数据来排序，长城以112069辆的成绩领先；但如果按照吉利首次公布的交付量（112822辆）来看，吉利便实现“反超”。