众所周知，不拉目前每逢国庆、绿通春节等假期，也免高速公路便会对小客车放开免费通行，费高费通对于长途自驾出游或探亲访友来说能够省下一大笔路费支出。速免实施但皮卡受到货车身份的行新影响，一直以来无法享受到节假日高速免费的政或利好政策，虽然可以通过拉绿通免高速费，将于但对于较短里程来说较为繁琐性价比不高。明年

节假日期间各地本就车流量密集，不拉再加上高速免费通行政策一定程度上更加剧了道路拥堵，绿通于是也免最近网络上出现了一种提案，建议将现行的费高费通节假日期间高速免费优化为每年给予固定的免费通行公里数，例如3000或5000公里，速免实施毫无疑问将有效提升道路通行效率，行新避免假日期间高速扎堆拥堵。

目前这一提案已经交由上级部门讨论，交管部门正在对该提案进行评估，或将在2025年也就是明年正式实施。对于皮卡来说，现行政策下皮卡作为货车属性难以享受到免费政策，但该政策印发实施于2012年，彼时的国内皮卡市场主要为商用市场，大多数人买皮卡确实是作为载货工具车使用。

但近年来伴随着皮卡乘用化进程，更多人开始选择皮卡作为家庭用车甚至是越野玩乐，皮卡厂商也推出了众多乘用化大皮卡，自动挡、多连杆后悬等很多以前SUV上的配置开始在皮卡中成为标配，目前的国产主流皮卡已经明显有别于小卡、微卡等纯商用车型。

从行业定义来看，2022年实施的《多用途货车通用技术条件》更是给了皮卡明确定义。确立了宜商宜家为基础定位，乘用化为进阶要求的生产制造标准，突出其驾乘属性而弱化货车属性，与其他类目的卡车形成明显区别，这也给了其乘用化身份的定位进行有效背书。

政策角度来看，目前全国已有97%以上的地区实现了皮卡解禁，今年更是增加了南宁、郑州等省会级城市官宣皮卡解禁，越来越多的地区开始将皮卡视作乘用车管理，针对皮卡的一年一检、15年强制报废等一系列不合理政策也正在内部研讨之中，预计在不久的将来就能够得到解决。

以上种种信号都映射出目前无论是终端市场用户还是上层管理部门，都开始明确皮卡不再是单纯的商用载货工具，而是一种宜商宜家的乘用化车型，所以对于明年可能施行的高速免费新规，皮卡有很大概率能够享受，这对于日常皮卡用车出行来说称得上是一大利好，现行政策下皮卡无法享受节假日免高速费，若新规明年真正施行，一方面降低了皮卡出行的用车成本，另一方面也将能够减轻节假日的高速拥堵严重问题。

写在最后：

皮卡在我国仍有很大的发展空间，目前的种种政策束缚导致很多人对皮卡不甚了解，但在皮卡乘用化浪潮之下，已经开始有更多人了解皮卡并选择皮卡，充分发挥其多用途属性优势。我们也呼吁各级管理部门能够给予皮卡真正的乘用车身份，取消一系列不利于行业发展的陈旧政策，并且希望高速新规能够真正落实并惠及到广大皮卡车主。