驰骋赛道的武士 雷克萨斯RC F性能测试

　　【汽车焦点 评测 原创】

  【汽车焦点 测评】在很长的驰骋测试一段时间里面，亚洲国家的赛道士雷斯汽车品牌都难以涉足真正意义上的超级跑车邻域，直到到上世纪90年代，克萨大量的驰骋测试日系超跑涌现，其中最为代表的赛道士雷斯本田的NSX、日产GTR、克萨雷克萨斯LFA等车型，驰骋测试开启了日系性能车的赛道士雷斯光辉历程。记得曾经有人说过“对性能车永远要保持着敬畏的克萨心“，怀着激动的驰骋测试心情我坐上了RCF的驾驶座，体验一下这位东瀛武士的赛道士雷斯实力，看看它能否继承前辈LFA的克萨光辉?

  外观：个性张扬，碳纤维加身杀气十足

  本次试驾车型为雷克萨斯RC F 5.0L 碳纤维版，驰骋测试新车指导价128.6万，赛道士雷斯作为一款百万级别的克萨性能车，通过采用大量碳纤维材质营造很浓烈的运动范。

  车内保持了雷克萨斯一贯的布局设计，如果在车内你可能会误以为这是一台IS。座椅采用一体发泡成型技术，包裹性十分出色，并且保持了足够的摩擦力，确保了激烈驾驶中更好的固定驾驶员的身体。

  动力：大排量自然吸气之魂

  RC F搭载了一台代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，这一款发动机由雷克萨斯与雅马哈共同开发，采用钛合金气门、锻造连杆以及优化了进排气系统，压缩比提升到12.3:1。除了优秀的性能表现外，浑厚的排气声浪犹如肾上腺素一样总能刺激你的心脏。

  同时在方向盘上还带有换挡拨片，金属材质的拨片提供了出色的手感，手动模式下响应速度很快。动力系统拥有四种驾驶模式可选，分别是经济、标准、运动以及运动+，控制旋钮布置在了挡杆旁边，操作方便。

  与此同时RC F并没有采用可变阻尼的悬架系统，这样的好处是在激烈驾驶是悬架的响应更加迅速，但会牺牲了一部分的舒适性。