【汽车焦点 评测 原创】

　　保时捷，最纯一个经典的入门跑车品牌，每当提及它时，跑车相信大家联想到的试驾便是其充满传奇色彩的911车型。不可否认，最纯作为品牌中的入门“灵魂产品”，911确实无愧是跑车消费者心中的“神车”“Dream Car”，可是试驾，动辄百万的最纯价格并不是每个人都能够负担得起。

　　那除了911之外，入门就没有别的跑车车型能够满足消费者去触碰这个经典品牌的机会吗?别着急!今天笔者拿到的这款保时捷718 Cayman T试驾车或许是一个不错的选择。同样地，试驾718在保时捷品牌中拥有一段悠久的最纯产品历史，一生专注赛道事业并获奖无数，入门也是跑车保时捷家族中采用四缸水平对置发动机的车型之一。

跨越世纪的唯美之作

　　不难发现，保时捷经典的设计元素都能够在这台718 Cayman T得以体现，圆润低趴的跑车造型、两侧耸立的前机盖、犀利的蛙眼头灯以及规整的扰流包围等，让人一眼望去便知道它是一台极具品味的保时捷车型，而从行人投射过来的注目礼中便知道这套设计是多么的成功。

　　来到车身侧面，这台718 Cayman T试驾车相比911要精致不少，长宽高尺寸分别为4379/1801/1276mm，轴距为2475mm，搭配掀背式硬顶结构，呈现出一副紧致的运动姿态。其次，在车门的下摆位置还赋有“718 Cayman T”的印花涂装，仿佛在诉说着它并不是一台普通的718车型，而车门后方的黑色进气口让运动氛围得到进一步强化。

　　基于中置后驱的布局，这台718 Cayman T的尾部相比911更为扁平，同时中置双出排气口充满性能车的味道。立体感十足的PORSCHE标致采用类似浮雕式设计放置在中央位置，配合下方718 Cayman T的字母帅气十足。在按下车厢中的尾翼升降按钮后，字母标识的上方尾翼便会缓缓升起，“心理马力”在无形中又增加几分。

经典的座舱质感

　　与外观设计一样，大量经典元素同样出现在这台718 Cayman T的车舱内部，密布的功能按键分布在“T”字型中控台的档杆区域上，规整且直观。除了7英寸中控屏之外，很难找到更多的科技配置，专注驾驶才是正确打开方式，如果你觉得它太素了，不妨加多100万的预算来入手一台911。

　　除了布局经典之外，718 Cayman T三炮式仪表台同样充满时代的味道，中部与左侧为激发驾驶欲望的指针样式，右侧则是时代感较强的液晶面板，并可透过方向盘上的滚轮切换信息显示。虽然这套设计没有现在911、卡宴等车型上的5炮式造型来得惊艳，但这传统的造型能带来更纯粹的质感体验，而保时捷最顶级的车型918也是采用三炮式设计，可见这套造型多受设计师喜爱。

　　此外，本次试驾的718 Cayman T还装配了自适应运动座椅，可进行18向电动调节。常规的一体式运动座椅通常给到人一种紧致的包裹感，不过对腰部和臀部的支撑会略微有些欠缺，而这套自适应运动座椅则很好地弥补这一缺陷，在保持原有的包裹性基础下，支撑性也得到提升，长时间驾驶也不会产生较大的腰部疲劳!此外，也别忘了头枕处的“718”拉花所带来的隐藏属性。

　　值得一提的是，为了让车辆达到极致的轻量化，两侧门板位置还采用了织带来代替传统门把，可能以往接触了太多的常规设定，这一设计确实挺有小惊喜。

最纯粹的驾控体验

　　作为一台中置后驱车型，718 Cayman T的发动机很自然地放置在座椅的背后，搭载的2.0T四缸水平对置发动机拥有最大功率300马力，最大扭矩380牛·米，匹配7速PDK双离合变速箱，装配足够豪华。此外，基于发动机位置的结构原因，设计师充分利地将多出空间转化为一个装载能力不俗的储备箱，每一寸资源都发挥出极致的作用。

　　同时718 Cayman T还采用了前后不同的轮胎和轮圈组合，尺寸分别为前235/35 R20、后265/35 R20，装配了米其林Piot Sport 4S轮胎保证了操控和抓地性能。其次，独特的高光钛灰色轮圈也十分抢眼。

　　而当实际开起来后，这台718 Cayman T低矮的坐姿能激发你的每一寸感官神经，极细的A柱设计所提供的宽广视野有效减少了豪华超跑所带来的压迫感。而且圆润的车顶以及车身结构同样优化了视野，从外后视镜看过去除了外抛式后轮拱之外，实际表现与普通家用车区别不大。

　　如果说超过95%的911车主都会选装运动排气，那么选择718 CaymanT的车主将100%拥有这套配置，原因没有别的，只是这套配置为此车的标配选项，不用再纠结是否要进行选装烦恼，也省去了3万多块装配费用.而且中置双出的排气造型性能车味道更加充足，发动机加上排气所产生的沉厚咆哮声仿佛在诉说“请你尽情享受驾驶吧”。

　　除此之外，另一项保时捷的选装“神器”Sport Chrono组件同样也是这台718 CaymanT的标配选项，免去了4300元的选装费用，令你可体验到更纯粹的保时捷驾控乐趣。

　　718 CaymanT提供了5种驾驶模式，驾驶员可透过方向盘右下方的Sport Chrono旋钮进行模式切换，其中最令人兴奋的莫过于20秒超增压模式，在点击中央按钮进行激活后，转速表的指针将瞬间飙升至4-5000prm的状态，发动机的咆哮声也变得更加亢奋，伴随而来的强劲推背感将使你处于激情的紧绷状态。

　　而且718 CaymanT更是时刻提醒着你必须把车速提起来，当切换到Sport Plus模式后，聪明的PDK变速箱更能了解到你想要的驾驶意图，可明显感受到油门响应的积极性提高不少，同时发动机以及排气声浪也会呈现出质变效果。

　　此外，在普通模式下，发动机也很乐意时刻保持在高转的低扭状态，尽量满足驾驶者需求瞬间动力提升的供给。

　　底盘的表现也难以找到瑕疵点，出色的车身刚性以及硬朗的悬挂系统让整车的行进姿态变得更加稳定。将悬挂系统调至舒适模式后，颠簸以及细碎的路面状况处理的非常良好，舒适程度要比众多同级车型来得出色不少。并且中置后驱的布局让车身达至最佳为的平衡状态，即使以极高车速通过弯道也不会出现甩尾的失衡状态。

　　最后：虽然718 CaymanT只是保时捷家族中的入门级跑车，不过它诠释出的态度丝毫没有丢失保时捷的身份。大量的经典设计元素承载着对过往历史的尊敬以及对未来的展望，而2.0T+7速PDK变速箱的组合加上出色的转向手感以及扎实的底盘调校，所带来的纯粹体验更能满足你对一台超跑的理想定义。

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