油耗不输进口重卡！国六时代，国产重卡用数据说话

　　当物流运输正式进入国六时代，油耗从市场的不输信心到用户的使用却依然并不顺畅。国六重卡技术是进口否成熟，且对尿素和油品品质要求高，代国整车购置成本、产重使用和维保成本以及对驾驶员的卡用培训成本增加等都导致卡友们观望。

　　然而国六是数据说话大势所趋，为彻底解开卡友们在未来使用过程中的油耗顾虑，9月15日-17日，不输商用车行业媒体《卡车之家》开展“卡家践行团

　　国六亲体验”实况运营活动，进口通过对比国五与国六整车油耗水平，代国尿素费用，产重以及车辆可靠性等方面的卡用表现，从实际看成本，数据说话以数据论英雄，油耗破除用户对于国六养车、用车存在的一些误解。

　　欧曼重卡不输“公路之王” 油费、尿素消耗不相上下

　　国六时代，由于上牌、路权、二手车保值率等问题，导致卡友们普遍有“国五不想选，国六不敢选”的思想。卡车之家此次选择了两款有代表性的国产与进口重卡进行验证，分别是4×2欧曼EST-A国六牵引车，以及斯堪尼亚G系列欧五牵引车，它们从山东济南到浙江杭州往返运输，在满载情况下，三天两夜行驶全程1900多公里。最终欧曼EST-A牵引车百公里综合油耗27.4L，斯堪尼亚G系列牵引车百公里综合油耗26.6L;尿素消耗双方都是50L。可以看出，国六重卡较国五油耗仅高0.8L，国产重卡的表现不输“公路之王”代表的进口重卡。

　　【贴条密封油箱盖&添加尿素】

　　【最终实际运营工况数据】

　　伴随着排放的升级，近年来国产卡车正奋起直追，在油耗、性能、技术等方面都有不小提升，整车品质都在进行一个跨步式的前进。根据最终测评结果的发布来看，这次测评的欧曼国六EST-A牵引车出发时行驶里程为612公里，依旧处于磨合期，而斯堪尼亚牵引车出发行驶里程为19.5万公里，正处于最佳行驶状态期间。同时，据了解本次的驾驶员之前驾驶的是斯堪尼亚车型，对欧曼重卡的驾驶操作习惯相对陌生，所以本次欧曼(国六)较斯堪尼亚(欧五)仅相差0.8L的油耗更显不易，相信出磨合期后加上熟练驾驶员的配合，欧曼重卡的油耗表现将更加出色。

　　更重要的是，国产卡车还有一个“先天优势”，相较于进口产品，土生土长的国产卡车已经建立起庞大的服务网络体系，多则上千家，少则几百家，无论是从服务站的覆盖率还是从服务响应速度上都能得到体现。在国六时代，也能以更加迅速、高效的服务满足用户的需求。

　　国五or国六不是选择题国六相对低成本就是大势所趋

　　“双碳”目标背景下，重卡行业是减碳过程中被重点监管的行业，国六排放标准严格实施是大势所趋。从国一到国六的排放标准实施时间来看，排放标准的更新速度越来越快。现阶段买国六还是国五车，这已经不是一个选择题。然而，在这个时间节点上，卡车司机是选择积极“拥抱”新标准、购买国六车，还是受制于成本、油品等因素，保守选择国五车，亦或是持续观望，成为摆在他们面前的一道难题。

　　卡友们不选国六最重要的就是担忧成本上升，以及对国六存在的一些错误认知。比如，认为国六排放标准对于氮氧化物、颗粒物的排放控制更为苛刻，增加的后处理系统，减少了发动机动力，并增加了油耗。其实，目前国六重卡采用的是“非EGR”排放路线，正如本次验证的欧曼国六重卡，其搭载专属的福康A系列发动机，采埃孚变速箱打造的超级动力链，后处理系统采用行业领先的“非EGR”排放路线，动力更足、油耗更低，而且DPF故障率更低，动力系统可靠性更高;整车更是基于中国市场与用户使用习惯的专属性设计，使得车辆对于油品以及工况的适应能力更好。所以，从技术路线和实际运营表现来看，国六技术都已经相对成熟，在油耗以及油品适应性方面，能够很好满足客户对此运营成本的需求。

　　在国六排放标准实施后，国五卡车的保值率也大幅降低，以后想要转手也会比较困难。从购车成本来看，虽然国六车型的售价要高一些，但它却符合市场发展趋势，其运营年限比国五车型更长，保值率也更高。此外，目前很多地区开始限制国五卡车通行，甚至还有不少企业以环保治理趋严为由，与卡车司机解除已签订的供货合同，给运输从业者造成不小的经济损失。相较而言，国六卡车享有更大的路权优势，可以为用户赢得更多的赚钱机会。

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