一个残忍的真相：汽修大店正在被小店肢解

来源：AC汽车

“开小店亏小钱，个残开大店亏大钱”。真相正被肢解

2023年，汽修如果说小店九死一生，大店大店就是小店9.9死一生，尤其是个残一二线城市的大店相对更难，都在不同程度遭遇小店的真相正被肢解“围剿”。

这里的汽修小店特指养车连锁、夫妻店和专修店；大店特指传统综修厂，大店普遍特征是小店600平方米以上、10人以上；部分带钣喷业务的个残面积超800平方米。

“我今年上半年分租了一间门面，真相正被肢解人员也进行了收缩，汽修从11个缩减到5个。大店”成都一家综修厂老板说到。小店

不过，更多一二线城市大店的经营者，不是分租门面，而是转向面积更小的社区店。这与当下“大城开小店、小城开大店”的现象相符。

在传统零售行业，家乐福、大润发等大型商超没落背后，正是新型零售业态对其不同板块的切割，如山姆代表的仓储式会员超市、全家代表的便利店，钱大妈代表的社区生鲜店以及零食折扣店等。

从门店模型对比，小店与大店对应的分别是“小而专”和“大而全”，藏在模型背后的则是成本结构和利润结构的巨大差异。

01、为什么今年大店很难？

回顾传统综修厂的成长史，其实可以看成是源于4S店对标的产物。

从综修厂的定价体系也能看出一二，保养维修及事故车业务的价格，惯用做法是对标4S店打个折扣。

而综修厂凭借不高于4S店的价格优势，可以说早期赚得盆满钵满。不少综修厂还有公车资源，而且当时的人工和租金还未涨到不可接受的地步。

时势易转。大店躺赚的时代正在远去。而驱动大店陷入困局的不止于飙升的经营成本压力，还有20多万家小店正在瓦解其业务结构。

首先，快修快保业务被猫狗虎等养车连锁和经营成本更低的夫妻老婆店截流。

今年保养、轮胎市场的价格战如火如荼，电商平台主导下，99元保养再现，更离谱的是轮胎也卷至99元每条。

低价截流之外，电商平台在机油轮胎品类持续渗透，信息越来越透明，对综修厂的定价体系带来极大挑战。

其次，综修厂引以为傲的技术能力，遭到高端车专修连锁以及专修门店或专项门店的双重挤压。

2023年，BBA专修、沃尔沃专修、德系专修，四轮定位、烧机油治理、油漆快补……各类细分小店、网红店凭借抖音出圈。

最后，事故车业务作为综修厂曾经的利润大头，如今逐渐变得“鸡肋”。

今年保司赔付率上升，理论上利好综修厂，但4S店在保养和其他增项越来越难的当下，对事故车的重视也到了史无前例的程度。

有实力的4S集团，如中升集团正抓紧布局事故车钣喷专项连锁；以及更多4S店通过直接返现等方式，花钱买事故车业务，再凭借定价等方面的优势，导致很多综修厂难以与之竞争。

再叠加今年的复苏遥遥无期，消费降级影响门店进厂台次和客单价，大店的客流量被分流，利润结构自然会被重构。

业内普遍的说法，业务下滑10%，成本端就要砍掉20-30%，否则很难盈利。这也是大店难的根源所在。

02、小店蚕食大店不可避免

当下汽车后市场，存量竞争的说法已成共识。

说得直白点，就是燃油车的保有量见顶，市场总量不变甚至减少的情况下，修理厂的增长只能通过抢别人的蛋糕去实现。

这种增长也被称之为内生性增长，影响的是修理厂的经营逻辑。内生性增长讲究的是精细化运营，归根结底拼的是谁的效率更高、成本更低。

小店模型中，养车连锁凭借规模和品牌优势提升效率和成本；夫妻店和专修店业务相对聚焦、经营也更灵活。

以上海为例，据AC汽车上半年统计，分布在上海的养车连锁及美容连锁超过730余家。而且，养车连锁企业凭借更密集的触点，也开始布局钣喷、大修业务。

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