6月9日，月乘用车乘联会发布5月乘用车市场销售数据，零售力数据显示，环比5月国内狭义乘用车市场零售135.4万辆，增速同比下降16.9%；1-5月累计零售731.5万辆，创近车提同比下降12.8%，年同能源同比减少107万辆，期最其中4-5月同比下降86万辆影响较大。高新供强尽管同比仍处于跌势，大推但5月零售环比29.7%的月乘用车增速，已是零售力近6年同期历史最高值。

细分到品牌来看，环比豪华车品牌5月零售18万辆，增速同比下降29%，创近车提环比增长52%。年同能源前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。

自主品牌5月零售62万辆，同比增长5%，环比增长29%。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%，体现产业稳工复产的效果突出。

主流合资品牌零售5月56万辆，同比下降28%，环比增长24%。除了销售端，5月供给端也有所改善。得益于进口零部件短缺问题改善，以及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复供货，促进了5月全国乘用车的生产恢复。其中，上海采取企业保供复产的政策效果良好，长春和上海在产业链保供政策下的生产提升明显。

值得一提的是，拉动5月车市环比增长的强大推动力来自于新能源汽车，数据显示，5月新能源汽车产量达到43.2万辆，同比增长123.2%，环比增长46.8%；零售达到36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%；批发量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。

细分到新能源汽车类别来看，5月纯电动乘用车零售26.8万辆，同比增长71.2%，环比增长25.6%；插电混动乘用车零售9.2万辆，同比增长189.8%，环比增长30.9%。

细分到车企来看，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量80%。

新势力中的理想、哪吒、小鹏、零跑、蔚来、威马等车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活，新能源车批发13,825辆，占据主流合资63%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

对于6月车市的整体表现，乘联会分析认为，从供给端来看，6月份供给将大幅好转，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，是约束汽车生产恢复的核心因素。由于上海6月初真正解封，结合国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施，因此全国汽车生产能力有望得到充分释放。

同时由于前期部分地区受防疫政策影响，使得经销商出现大面积暂时关停、客流大幅下降，这一点在6月将会大幅改观，拉动销量提升。

从消费端来看，减免购置税政策从6月1日开始实施，同时叠加国家和各地促消费政策集中在6月开始发力，促消费政策启动期的效果较强，预计3-5月的延迟消费需求应该有一定的释放，有利于6月零售的增量。

从需求端看，随着中概股市值的谷底反弹和互联网行业的裁员风潮退去，专项债的发行节奏前置和在新基建领域的持续发力，收入预期和消费信心有望回升，高端新能源车市场仍有较强活力，但龙头还是经济型电动车，A00级和A0级的电动车市场潜力巨大。