【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“新官上任三把火”古来有之，熟悉上手升任但如邱现东这般烧的快且开快且准的，不多！准邱整展

8月31日，现东邱现东走马升任一汽集团董事长、仅月集团党委书记，余汽至今仅月余，人事但一汽集团的大调组织、人事调整已经大幅度拉开。熟悉上手升任继9月19日一汽红旗官宣营销管理体系调整后，快且开10月8日，准邱整展中国一汽再度宣布以红旗为核心的现东一系列人事调整。

此次人事调整涉及非常广，仅月集团包括一汽红旗、余汽一汽奔腾、人事一汽奥迪等多个子公司的多个关键岗位。这其中，一汽红旗毫无疑问被当成了重点对待，除了营销管理体系的重塑之外，还出现了一个聚集了“天花板”级管理层的红旗品牌运营委员会。

至于一汽奔腾、一汽奥迪也出现了明显的调整。从调整对象来看，一汽红旗经过了几年的发展已经进入了瓶颈期，一汽奔腾则缺乏起色，一汽奥迪面临着新能源弱势的困境。邱现东升任后的这一轮人事调整似乎有着极大的针对性。

当然，由此也不难看出，邱现东不愧是经历了一汽集团发展的人物，对集团足够熟悉，烧起火来就是快。而按照这种快节奏的调整方式，邱现东的火会不会快速烧到包括一汽-大众、一汽丰田等板块，让一汽集团全体步入新节奏呢？   

满配红旗 极速能否爆表

作为一汽集团乃至中国汽车产业最具象征性的品牌，一汽红旗毫无意外的成为此次一汽集团调整的重点。前不久，一汽集团对红旗品牌营销管理体系进行了调整，架构上，此前的中国一汽营销创新院、红旗营销中心、红旗新能源营销中心已经实现"三合一"的整合，整合为红旗新营销中心。

新营销中心的负责人由一汽红旗汽车销售公司总经理王胜利担任，红旗旗下“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌的负责人分别由胡绍航（原一汽集团办公厅副主任）、肖肖（原红旗新能源营销中心常务副总经理）和王浩（原捷达品牌事业部总监）担任，原任中国一汽营销创新院副院长杨海岚负责整合后的用户运营中心，作为大中台为上述三个子品牌赋能。

紧接着，10月8日的新一轮调整中，一汽集团又给一汽红旗带来了一个极尽奢华的天团，现任中国一汽党委常委兼副总经理的刘亦功，将额外担任新成立的红旗品牌运营委员会总裁，另外两位集团副总级别的周治平、梁贵友则兼任执行副总裁，甚至这一团队中还有柳长庆、张永训、高璞、门欣四位副总裁。

“一个品牌这么多集团高管管着，会不会造成政出多门，下面执行人员无所适从呢？”中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示显得有点担忧。

《财圈社&道哥说车》编辑认为，如此高规格的高管团队阵容，一汽集团对一汽红旗的重视简直不要太明显。而年轻能干的营销干将与相对持重的红旗品牌运营委员会成员的配比也不可谓不科学，在此背景下，一汽红旗会不会以此为基点展开一场深入的变革，将前几年的快速奔跑变成极速奔跑，不由令人期待。而事实上，现在的一汽红旗也的确到了作出相应调整的时刻。

2018至2021年，一汽红旗销量从3.3万辆跳跃至超过30万辆，发展增速堪称行业奇迹，不过，随着这两年新能源汽车渗透率提升，一汽红旗明显进入了销量增长的瓶颈，且就今年前八个月纯电动车型销售3.45万辆的状态看，一汽红旗亟待做出新一轮的改变。

但需要提到的是，一汽红旗前几年的快速增长与一汽集团集中资源的投入不无关系，而再来一轮，对一汽集团来说难度或许不会小。此外，今年年初，红旗品牌宣布将推动旗下所有车型电动化，目标2025年实现总销量达到100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆。完全复制此前的路径，效果未必理想。

自东风与一汽换防就参与一汽红旗“复兴”的邱现东想必也知道其中道理，由此或许才有了上述堪称科学的架构和管理层配比，而他们也需要为一汽红旗找到一条更有效的发展路径，以达到日后的销量目标。

一汽奔腾/奥迪相继调整 后续的火会继续烧吗？

在此轮一汽集团人事调整中，一汽奔腾、一汽奥迪也是相对明显的板块，而它们与一汽红旗一般都需要立竿见影的成绩。

就一汽奔腾而言，一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委书记杨虓出任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记，中国一汽主持供应采购部工作的孔德军升任一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记。这样的调整虽不及一汽红旗的轰动，但结合一汽奔腾年内的动向，却也是一汽奔腾做出改变或者要更争气的信号。

年内，一汽奔腾引入了除一汽体系之外的另一家投资者——江苏悦达汽车集团有限公司，由此也产生了来自股东各方的共计51.6632亿元增资（其中悦达1.6632亿元对应1.9741%股权）。据官方消息，此次增资所募集到的全部资金，将主要用于新能源产品的研发、生产以及市场推广，加速一汽奔腾的新能源转型。

回顾一汽奔腾的过往，其似乎一直没有得到集团的资源“倾斜”，发展也不温不火。在新能源转型的大趋势下找寻机会，对于此时的一汽奔腾来说极为重要。值得一提的是，如果一汽集团打算改变一汽红旗过去的发展模式，那么一汽奔腾得到更多资源支持的机会也会更大。只是对于一汽奔腾来说，明确自己的定位或许也很重要，毕竟如果一汽集团需要平民品牌，那么一汽的平民品牌必不会是红旗。

至于一汽奥迪，涉及岗位虽不多，但一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理职位的轮换却较为格外引人关注。孙惠斌任期已满，在中国市场发展最复杂、新能源车转型最快的四年中稳住一汽奥迪局势并为一汽奥迪电动化转型做出了一定的基础布局。不过一汽奥迪的压力并不会因此而减少太多，奥迪销量平平的新能源产品矩阵以及薄弱的本土化能力不足以让一汽奥迪拥有一个好的基础。

李凤刚作为继任者，手里的牌是一汽奥迪现阶段并不景气的电动车型矩阵，面临的是维持燃油车基本盘、进行新能源领域突破的难题，甚至还要思考一汽奥迪和上汽奥迪角力的问题，挑战不可谓不大。需要提到的是，作为80后当打之年的汽车人才，李凤刚在技术、营销甚区域销售方面都有着丰富的经验，若队友升升级，打怪或许会简单很多。

目前来看，无论是一汽红旗、一汽奔腾还是一汽奥迪都处于需要做出进一步成绩的阶段，而一汽集团将此轮调整重点先放到上述三家子公司也说明了此轮调整具有一定针对性。当然，结合邱现东升任仅月余就能搞出这么“准”的调整，也不得不叹服一句：到底是熟，上手就是又快又准。

此次变革之前，一汽集团已经多次召开战略研讨会，邱现东强调，中国一汽要持续提升核心竞争力，坚持合作共赢，加快电动化转型，突出效益效率，做到全力以赴。并提出了中国一汽未来的发展目标——把中国一汽建成用创新的产品和服务不断创造价值的移动出行科技公司。

接近70后的邱现东正值年富力强的时候，有的是精力和时间甩开膀子干，后续的一汽-大众、一汽丰田、一汽解放等会不会也出现相应的调整，以呼应一汽集团的发展目标呢？我们拭目以待。