智驾感知，2024年是否会有新回答？

来源：盖世汽车

汽车智能化终局未定，智驾感知关于感知融合与纯视觉路线之争也一直未有定论。年否

迈入2024年以来，智驾感知蔚来第二品牌“阿尔卑斯”与小鹏内部代号为“F57”的年否新车接连被传出取消激光雷达，将采用类似于特斯拉的智驾感知纯视觉方案，这些消息无疑给智能驾驶技术感知方案的年否未来走势，留下更多值得探讨的智驾感知空间。

究竟哪种路线能更好平衡成本与技术的年否天平，业界众口不一。智驾感知不过随着2024年更为惨烈的年否车圈淘汰赛打响，在新技术、智驾感知算力、年否资本等多方的智驾感知加持与狂奔中，配备激光雷达、年否毫米波雷达和摄像头等多个传感器的智驾感知融合感知方案与纯视觉方案之间是否会出现新回答？

两派之争，愈演愈烈

智驾感知，究竟是纯视觉还是多传感器融合，这个问题业界已经讨论多年。演变至今，激光雷达已发展为最大的“变数”。

作为近年来迅速成长为智驾传感器硬件的“中坚力量”，激光雷达在去年已正式进入“放量”元年，然而在大环境降本的压力下，国内不少企业喊出了“去激光雷达”的口号，开始尝试纯视觉方案。不过，尽管“去激光雷达”的声音一直存在，不可否认，在现有的智驾量产方案中，激光雷达仍是大部分车企的首选。

尤其伴随着高阶自动驾驶的快速发展，应用场景越来越复杂，对感知系统的安全性和可靠性要求也随之增加。不同传感器之间的融合使用，由于可以实现优势互补、冗余融合，更是成为了主流选择。

以城市NOA为例，多传感器融合方案已经是车企最主要的选择。根据盖世汽车研究院最新数据，在城市NOA感知方案中，搭载11V1R1L方案的车辆最多，所占份额为81.7%。目前城市NOA已开放及车型中，绝大多数已搭载激光雷达。

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