丰田bZ：是保障，是别样，更是电气化时代的新“宝藏”

　　在汽车电气化改革的宝藏道路上，两到三个集团的丰田大厂合作是开启新能源时代的正确方式。

　　随着新势力的保障别样崛起和传统大厂的积极转型，汽车行业的更电电气化革命正在如火如荼地进行。研究电动化20年、气化经历了四代技术发展的时代丰田，20多年来一直是宝藏混合动力领域的领导者。江湖上仍有“世界上只有丰田和其他两种混合动力车”的丰田说法。

　　然而，正如开头所述，时代万亿市场中的宝藏行业正面临变化，这是丰田单个制造商无法抗拒的。在零部件全球化时代，保障别样技术共享、联合开发等合作模式是推动工业革命和创新用户体验的终极途径。丰田作为全球汽车企业的领导者，自然明白其中的道理，并且凭借足够的实力，它在选择“合作伙伴”方面拥有更高的自由度和选择“优质朋友”的权利。不出所料，丰田选择了“新能源之星”比亚迪，后者也有传统背景，备受欢迎。

　　自bZ4X以来，丰田带来了bZ家族的新成员bZ3。这是一款创新的纯电动产品，深深植根于丰田和比亚迪的DNA中，一汽丰田针对国内消费者需求进行了本地化调整。

　　BZ到“BZ”，做纯电动时代的“民用车”

　　自1937年8月28日正式成立以来，丰田已经为数千万家庭用户打造了一辆又一辆“民用汽车”，从第一家销量突破千万的制造商到世界领先的工业巨头。

　　虽然丰田也有自己的性能部门和豪华追求，但它非常用心地打造一辆好的家用车。作为bZ系列的首款产品，丰田bZ4X作为e-TNGA架构的先驱，于2021 4月正式发布，这是丰田第一款真正意义上的纯电动汽车。如今，bZ4X已经出现在广汽丰田和一汽丰田在各大城市的展厅中。

　　我依稀记得，当我评价它时，一句“也许我们不理解bZ4X”说了无尽的悲伤。只是它没有那么激进，以至于给人一个花哨的、智能的、浮夸的范围，这受到了很多人的质疑，甚至是品牌。但也许bZ3的到来将打破这一疑虑。bZ3的发布会简单明了，只有三个字：“电”、“电机”和“车辆”。然而，如果我们想真正做出一款被普通大众认可的纯电动家用车型，三个字所代表的三大部分中没有一个是必要的。

　　一些厂商喜欢在新车发布会上赋予新产品“机器人”、“智能助手”等新概念，看似增强了产品属性，实则有本末倒置之感。汽车的本质应该是它的工具属性。无论是电动汽车还是燃油车，首先必须是汽车。只有在这个基础上，它才能被赋予其他属性，才有意义。

　　适合中国消费者的汽车最重要的“成就”是什么？答案一定是大空间！它应该足够大，可以随时换上卡车移动，车里的每个人都应该有伸展的自由。这对于bZ4X和bZ3来说是如此。2880毫米的轴距、1835毫米的宽度以及短的前后悬垂都是为了营造更大的内部空间。这位官员甚至将其命名为“家庭乐趣”的概念。此外，丰田一直善于合理利用车内空间，无论是车内的乘坐空间，还是后备箱容量，甚至是满载五人时需要放置物品。

　　bZ家族标志性双髻鲨的前脸，流畅简洁的线条，以及当前主流的一些运动时尚设计（轮圈式、隐藏式门把手等），虽然并不令人惊讶，但在保持家族鲜明特征的同时，也不能被时代抛弃。在我看来，丰田bZ3沿袭了主流的设计风格，不仅是为了美观和时尚，更是为了节能。应该知道，bZ3的风阻系数仅为0.218Cd，这可能是其带来更高能效比的更深层追求。

　　在手机对生活不可或缺的时代，丰田肯定不会刻板地为bZ3配备CD播放器。互联互通和智能化仍有待研究。大型数字岛（DIGITAL ISLAND）垂直中控屏将车机互联、车联网、功能开关等按钮集中在一个地方，简单方便。就连丰田bZ3的设计也依然新鲜。虽然它仍然大部分是直的，但旋转式换挡的新位置、类似赛车的异形方向盘以及全液晶仪表盘都充满了好奇。

　　bZ3的电气系统仍然“稳定”和“真实”。即使是双电机版本，也永远不会在4秒内给你100公里的加速成绩或1000公里的续航能力。在优化电池结构和冷却系统后，bZ3的最长续航里程只有600多公里，但每公里都可以进行测试。同时，为了提高可靠性和经济性，bZ3基于丰田在电动化技术方面的经验做出了巨大努力。至于结果，新闻发布会上关于“电池容量在10年后仍能保持90%以上”是研发目标的说法是充分的证据。

　　丰田的驾驶控制在过去两年中从未让人失望。基于其在燃油汽车时代制造赛车的经验，丰田总能在燃油经济性和驾驶乐趣之间找到最令人满意的平衡点。甚至在加速器和制动踏板数毫米的深度处需要增加多少发动机转速，以及变速器是否需要换档，都可以精确控制，这已经达到了车内人员的预期效果。至于重心更低、电子设备更精确的电动汽车，毫无疑问，e-TNGA架构生产的bZ3可能是有史以来驾驶丰田最有趣的车型。

　　bZ3可能会晚一点，而且还不够新。即使是bZ系列似乎也没有走在转型的前列。不过，从细节上可以发现，bZ系列更实用、更真实，这正是作为“平民车”最需要的品质！“民用汽车”是丰田立足的基础。bZ系列坚实可靠的特性以及众多家庭用户之间的默契，也可能是丰田下一步领先的开始。

　　丰田和比亚迪继续加强合作以实现双赢

　　bZ3的诞生是长期以来的共同遗憾。早在2020年，由丰田和比亚迪共同投资的纯电动汽车研发公司比亚迪-丰田电动汽车技术有限公司就正式成立。也许从那时起，bZ3就在比亚迪-丰田电动汽车技术有限公司（有限公司）和一汽-丰田汽车有限公司（有限公司）酝酿。

　　比亚迪诞生于电池行业，提供其最擅长的电池和电驱动。刀片电池、e-platform 3.0技术等技术都经过了市场的充分测试。比亚迪对bZ3“电”的支持，对于bZ3的“电”来说，无疑是一个先进、安全、稳定的标签。

　　至于丰田，这是毫无疑问的，。这家在全球销售了2000多万辆电动汽车的汽车公司，派出了100多名设计、生产、技术、质量控制等领域的工程师参与bZ3的研发，并与比亚迪和一汽丰田的工程师进行了有效合作，优势互补。对于企业来说，人才是长期发展的财富。如此庞大而专业的团队投入，足以证明丰田在电动化转型方面的决心和诚意，也表明了其毫无保留的合作态度。

　　两者之间的合作，在作为粘合剂深耕中国市场近20年的一汽丰田的支持下，确保了工艺质量、产能、渠道、服务等多个方面。很难不期望bZ3和随后的bZ家族。

　　丰田DNA祝福为品质保驾护航

　　谈论“新能源是时代潮流”、“卓越的智能驾驶和装载性能”、“更安全的电池”的车企不在少数，但现实中，消费者对纯电动汽车的安全性仍有疑虑。出于同样的原因，一些车企有把消费者当“老鼠”的嫌疑。他们的产品实际上已经自燃，智能驾驶已经失败，每次失败的代价都极其沉重和痛苦，这也是一些消费者对纯电动汽车感到担忧的原因。

　　安全一直是丰田公司遵守的底线。无论是主动安全还是被动安全，丰田从未降低过要求。所有基于“用户安全”的DNA都已植入丰田。作为丰田的产品，bZ系列自然会延续其“安全不接受妥协”的DNA。以bZ3为例，我们没有选择容量更大的三元锂电池，而是坚持稳定性和安全性更高的磷酸铁锂电池，并采用丰田自己的电池结构、冷却系统、控制系统和安全监控系统的新设计标准，以确保更好的电池安全性。

　　e-TNGA架构也继承了TNGA的车身架构，无论是在材料选择还是结构上，都可以为车内乘客提供更安全的保护。此外，bZ系列产品还将配备包括最新丰田SAFETY SENSE在内的多项智能驾驶辅助设备，以实现对主动和被动安全的全面保护效果。

　　在末尾写入

　　世界的趋势将在很长一段时间后分裂。经过百年的发展，内燃机车已经进入成熟期，依靠丰田和大众等单一企业掌握的核心技术可以撬动整个行业。目前的电气化产品显然还处于摸着石头过河的探索阶段。现阶段，单个车企的实力相对较弱，合作共赢促进产业发展是一个必要的过程。丰田将凭借其深厚的技术背景、严格的工艺和敏锐的消费者需求变化意识赢得下一个时代。正如“bZ”背后的含义一般，它是一种保障，一种“不同”的汽车体验，也是消费者无法避免的家用“宝藏”车型。

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