极越团队“原地解散”事件仍历历在目，后极另一个“极”字开头的星销销辆车企也危险了！
今年前两个月，量暴极星累计销售新车119辆，跌月同比锐减73%，退市其中2月份只卖了37辆，后极同比跌幅超过84%。星销销辆
极越和极星不仅名字里都有“极”，量暴还有很多相似点。跌月比如品牌定位都是退市中高端，产品售价都在20万以上，后极背后股东方都是星销销辆吉利。
你们觉得，量暴极星会步极越后尘吗？跌月成为吉利控股集团下第2个退出市场的新能源品牌？
极星5
自从2017年极星品牌成立后，已经换了7位中国区一把手。退市沈峰、吴震皓、高竑、内森·福肖、冯旦、沈子瑜都不幸沦为匆匆过客。今年年初，星纪魅族CEO苏静正式成为极星中国区的新掌门人。
极星在中国的本土研发配套开发几乎趋于停滞，新车上市节奏未定。品牌在售主力车型是去年开始交付的极星4，计划今年在重庆工厂投产的极星5至今未有进一步的消息。
去年吉利控股开始推动旗下整车品牌整合，强调经营效率和战略聚焦。像极星这样长期亏损，且迟迟未能在中国市场打开局面的品牌，很难再得到单独的扶持。