我们都知道，试江过去，西铃皮卡车的试江使用场景非常简单。然而，西铃随着外观的试江改善和配置的加强，我们的西铃消费者逐渐改变了对它的看法。在这个时代，试江皮卡车完全具备在多个场景中灵活切换身份的西铃能力，也就是试江说，它不仅可以让你高高在上，西铃寻找诗意和距离，试江还可以不知疲倦地完成即将到来的西铃行动。所以今天的试江主角光环必须赋予它。这是西铃五十铃D-MAX。
外观：标准硬面
对于五十铃D-MAX的试江外观设计，整体设计风格仍然偏向硬汉风格，没有复杂线条的轮廓，但突出了纯净感。局部细节的设计可以很好地点缀整个身体。最重要的是，对于皮卡车来说，这些套件可以根据车主的需要进行定制，整体认可度将进一步加强。另一方面，皮卡车主不需要一些宣传来表达他们对生活的态度。
车身尺寸长、宽、高5265*1870*1850mm，轴距3125mm。整体尺寸非常标准。此外，其离地间隙可达230mm，接近角为28°，离去角为25°。因此，其通过能力一点也不令人担忧。
内部：互联网功能齐全
内部整体设计风格也简洁，但功能类型仍然非常丰富。大面积软塑衬里工艺包可以提高一定的档次感。中央控制9英寸触摸屏还配备了最新的车联网系统。语音命令、apple Carplay和carlife手机互联等目前主流功能也高度集成。
太空：载人和载人
空间性能确实是其优势之一。座椅用皮革包裹，座椅垫得很好，提供了良好的支撑和包裹。前驱动和副驱动配备了电动调节和加热功能。后排座垫较长，提供良好的腿部支撑。后备厢的空间是消费者购买它的重要原因。它不仅具有很强的承载能力，而且可以根据不同的需要进行非常丰富的修改。
功率：1.9t+6at
在动力部分，五十铃D-max配备了原装powerblue 1.9t柴油发动机和世界上最新的发动机技术。最大功率120kw，最大扭矩360n·m，与Aisin 6at变速箱配套。动力响应非常直接，变速箱的换档逻辑相对清晰，尤其是低扭矩爆发能力。对于皮卡车来说，这方面的性能是一个非常重要的衡量指标，其性能是显而易见的。
虽然这是一辆皮卡车，而且体积很大，但它的转向感觉会给人一种柔和的感觉。事实上，这种调整势在必行。毕竟，皮卡车主不再简单地将其用作配重。如果它必须适应在城市通勤甚至观光的能力，它的轻质转向力将更加友好。此外，它必须有准确的方向性，它做到了，这对我很好。
隔音降噪性能：毕竟是柴油机，所以怠速噪音会比汽油机高。然而，如果我们做一个横向比较，事实上，我之前驾驶过长城炮、金刚炮和纳瓦拉。我认为D-max的性能在噪音方面是完全可以接受的，隔音降噪性能绝对不是皮卡的衡量标准，它的级别必须是装载能力，甚至是腐烂道路的通过能力。
最后，我们来谈谈底盘悬架。首先，前双叉杆螺旋弹簧独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架是皮卡车常见的悬架组合。事实上，这套悬架在满载时性能会更好。特别是，后钢板弹簧的设计将使其更耐压缩和韧性，使车辆在恶劣道路上更稳定。事实上，在传统水泥路面上行驶时，我觉得没有明显的感觉，后悬架在遇到起伏或沟壑时无法抑制反弹。整体驾驶体验完全可以接受。
性能测试：加速测试-0-100km/h加速时间：9.73秒
加速试验采用常规弹射起动模式，完全踩下油门踏板，四轮驱动确保车身不会出现打滑迹象，前悬架能够很好地保持车头。总体态度保持非常稳定。在9.73秒内突破100的最终测量结果仍然足够明亮。
制动试验：100-0km/h制动距离：40.92m
制动力性能比较优异。完全踩下制动踏板后，身体姿势保持非常稳定。前悬架足够紧，后悬架完全释放行程。最终测量的制动距离为40.92米，符合该类车辆的水平。
噪声测试：
NVH具有优异的静音性能。大部分的隔音材料都具有电机运行噪音低的优点。实测数据为怠速时45.1db，60km/h时57.5db，80km/h时66.7db，120km/h时71.4db。
编者按：事实上，我认为皮卡车型的兴起也是时代的必然结果，因为我们确实需要一辆通勤或通过能力良好的车辆来满足我们日益丰富的需求。当然，如果它具有额外的耐干性、可靠性、丰富的个性化扩展能力和高性价比，那么这款五十铃D-max确实是一个不错的选择。
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