13万起的索纳塔被热捧，究竟是“消费降级”还是真物超所值？

　　尽管遥遥领先的消费降级新能源汽车目前是汽车热搜上的“承包商”。但如果我们把目光投向下沉市场，纳塔就会意识到那些很少参与舆论辩论的被热汽油动力汽车才是“低调赚大钱”的大师。例如，捧究笔者最近参观了北京现代的竟还一家4S店，这里熙熙攘攘的真物值景象足以说明北京现代在终端销售方面的复苏。值得一提的消费降级是，最近降价发布的纳塔第11代索纳塔，是被热目前北京现代终端店中最受期待的产品。据销售报告显示，捧究专门来店咨询这款车的竟还目标受众很多，甚至产品周转率也相对不错。真物值

　　显然，在一场价格战中，纳塔索纳塔的被热上市指导价直接突破了13万元，而且在一线也有一款主流的B级车，在低价效应下初见成效。那么，对于索纳塔来说，以低价获得终端关注的潜在逻辑困境是什么？

　　“负担得起”的大型工厂系统的信心

　　曾有网友调侃称，“去年9万买的秦PLUS，今年降到7万，配置还高。”虽然这是消费者对价格“背后捅刀子”的不满，但比亚迪在保证产品质量、增加配置的同时，实现了大幅降价，体现了其在新能源汽车制造领域的体系实力。从上游电池供应到下游整车组装，比亚迪都有如此强大的成本控制能力。

　　尽管每家车企的情况各不相同，但对于现代汽车这样一家拥有庞大全球TOP3体系的集团公司来说，其供应链能力仅比比亚迪强大。熟悉现代汽车的朋友可能都知道，现代汽车是一个拥有59家子公司的大型企业集团，涵盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多个核心制造业。它是少数掌握整个汽车产业链的汽车集团之一。

　　反映在第11代索纳塔上，这款车采用了全球统一的ONE MODEL统一设计，使用全球统一的数据、模具和相关标准开发，并在全球统一的供应链系统的支持下，最大限度地提高了BOM的成本。举个最明显的例子，第11代索纳塔配备了现代自主研发的8速自动变速器。放眼全球，拥有高端变速器技术而不依赖外部供应商的车企屈指可数。在其内部系统的支持下，第11代索纳塔不仅最大限度地提高了压缩传动系统的成本，而且与动力系统有更好的匹配。

　　物美价廉，抓住最精明的消费者

　　今天的消费市场有一种误解，认为大多数消费者都在捂着钱包，似乎对消费没有什么热情，好像他们正在经历“消费降级”。但如果我们仔细推理，我们会发现，与过去中国人刚刚致富的不安分的消费环境不同，今天的消费者有了更多的产品可供选择和体验，并养成了理性务实的消费风格。他们不是不愿意消费，而是更精明的消费者。

　　第11代索纳塔面对的是一个不盲目跟风、拒绝在新能源增长道路上做测试者、更愿意相信“大厂”产品的消费群体，而不是冒险去支持仍处于创业阶段的公司；同时，他们不仅以品牌为导向，过度追求所谓的信仰，更关心产品本身带来的体验和感受。索纳塔产品基于现代汽车背后的系统支持，因此消费者不必担心售后和服务问题；其次，它实现了46次升级，设计、动力性能和技术配置都处于顶级水平。

　　第11代索纳塔从手握13万元指导价的定价权到终端销量的火爆，背后的深层逻辑无非是依靠其强大的系统力将产品成本控制在最低，而客观因素也源于消费者越来越注重“产品价值”。无论如何，重生后的第11代索纳塔已经成为当前B级车市场的“鲶鱼”。那些“沙丁鱼”应该如何应对，让我们拭目以待。