随着汽车技术的走进日益成熟，人们对产品的拆车理解也逐渐提高。除了各种性能方面，现场车辆长期使用后的看瑞稳定性也成为选择和购买车辆的重要参考。

　　众所周知，虎何10万公里是延续硬核检验汽车耐久性的重要“分水岭”。一般来说，奇瑞行驶10万公里后，技术汽车的魅力各个部件都开始进入老化阶段，动力下降、走进油耗急剧增加、拆车操控性差，现场甚至底盘噪音等问题开始浮出水面。看瑞这也是虎何许多制造商经常将3年或10万公里作为维修标准的重要原因之一。

　　然而，延续硬核对于消费者来说，已投保的车辆尚未达到必要的更换时间，在路上行驶往往会引发对车辆安全性的质疑。近日，奇瑞联合国内最权威的汽车研究测试机构——中国汽车传媒，拆解了一辆行驶超过10万公里的瑞虎8。拆解的结果可圈可点，不仅打消了消费者对用车的疑虑，也展示了自主品牌的卓越品质。今天，让我们一起走进实验室，深入揭示“科技奇瑞”背后隐藏的产品力。

　　机箱衰减分析

　　底盘作为奇瑞集团的重点研发产品，是检验汽车质量的关键。底盘的质量一方面取决于自结构技术，另一方面则完全取决于调教的水平。奇瑞在底盘耐用性、稳定性和静音性方面下了很大功夫，瑞虎8也体现了这一点。

　　喷雾磨损变化

　　对于汽车底盘来说，磨损变化的主要决定因素在于喷涂技术。要体验长期驾驶并最大限度地减少磨损损伤，第一步是在底盘上穿上一层“防护甲”。尤其是在肉眼无法分辨车辆钣金工艺的情况下，观察底盘的喷涂情况可以帮助我们尽快确认底盘的磨损变化。

　　底盘装甲

　　我们发现跳跳虎8的下半身装甲有更大的喷涂面积。这种喷涂材料有效地阻挡了空气中的湿气，还提供了防止底盘小划痕的保护。

　　通过检查发现，瑞虎8的整个底盘采用了无死角喷涂技术，特别是在容易生锈和钻孔的区域，没有任何锈蚀痕迹。整个底盘装甲涂层起到了有效的防腐、防锈和隔音作用。

　　底盘衬垫衰减变化

　　一般来说，底盘的导向部件，如下摆臂，具有一定的耐磨性，不易损坏。由于橡胶材料的特殊性，衬套等零部件的磨损变化相对明显。因此，为了确定底盘的耐用性，主要关注的是底盘衬套的变化。

　　底盘衬垫

　　以摆臂的舒适衬套为例，一旦部件老化，将直接导致底盘异响、方向盘扰动等现象。同时，当通过颠簸的道路时，应对颠簸的冲击力也会增加。

　　拆解瑞虎8后，我们发现即使行驶了10万公里，车辆下臂的舒适性内衬和平衡杆的内衬也只有一些正常的使用迹象，没有变形、硬化、开裂等现象。这也是瑞虎8增强底盘耐用性的“秘密武器”。

　　底盘管路损坏和变化

　　在拆卸过程中，我们还可以体验到，途虎8的工程师在设计之初就充分考虑了对底盘的保护。底盘两侧和后部有三个横梁，用于保护底盘管路。同时，排气管隐藏在底盘的凹形结构中，可以有效防止底部支撑导致排气管损坏的发生。液压管线和信号线隐藏在框架的内部位置，提供更强的保护能力。

　　同时，底盘的减震器经过压缩和拉伸后，保持良好的状态，没有任何油污，减震功能也没有受到影响。

　　发动机分析

　　很多人对奇瑞集团都很熟悉，这可能是因为其举世闻名的发动机和动力总成。因此，此次拆解的重点之一就是瑞虎8的昆鹏动力系统。让我们先来看看参数性能。此次拆解的1.6T昆鹏动力发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛顿米。单从参数上看，瑞虎8的动力表现可以媲美合资或国外品牌的2.0T发动机。接下来，让我们进一步了解一下具体的发动机拆卸过程。

　　内部磨损变化

　　一体式气缸盖

　　瑞虎8搭载的第三代ACTECO 1.6T发动机荣获2019年度“中国心”十大发动机称号。除了对操控动力、动力响应和市场声誉反馈进行现场评估外，评选主要强调发动机技术是否具有创新能力。而搭载该发动机的鹏鹏动力技术在涡轮增压器、电子水泵、点火能量等多个方面都有创新，尤其是集成式气缸盖，这也是其研发创新的关键标志。

　　凸轮轴

　　在发动机内部，对其磨损变化的评估主要在于凸轮轴，凸轮轴负责提升气门和与摇臂的长期摩擦，使其最容易磨损。拆解瑞虎8的发动机后，我们发现轮轴上的8个凸轮磨损几乎相同，磨损程度非常轻微。这主要取决于新时代发动机的先进技术、凸轮轴使用的先进材料以及车辆的维修状况。很明显，途虎8的发动机已经成功通过了凸轮轴的质量验证。

　　喷油器

　　此外，在拆卸过程中还有另一个细节值得注意。当混合物在气缸中燃烧时，最高温度可达2000℃，喷射压力为350bar。在这种高温高压的环境中，发动机的喷油嘴容易积碳。在实验中，我们甚至可以清楚地看到喷油器上的六个小孔。这意味着，行驶超过10万公里的君威8发动机的积碳情况并不严重。

　　此外，通过测量发现，该发动机的缸套磨损为0.655微米，磨损程度在毫米之间，属于车辆磨损的正常范围。

　　活塞环磨损的变化

　　对于用户来说，除了发动机部件的磨损，还有一个影响驾驶质量的关键因素，那就是长时间驾驶后，发动机沉积物变多，可能导致烧油问题的发生。

　　在拆解测试过程中，我们还拆下了Tiggo 8发动机的活塞环，顶部的发黑证明发动机工作正常。活塞环的清洁度再次证实了发动机仍然可以保持完全燃烧，而不会影响车辆的燃油经济性和动力性能。

　　活塞环处的凹形设计也是奇瑞的创新，有助于汽油和空气的混合翻滚，以实现充分燃烧。这种设计与鱼腹形进气管互补，对改善进气气流有显著作用。根据专家解释，这种设计理论上可以将进气能量提高50%，实现快速燃烧。

　　油底壳

　　同时，油底壳油泥评分为9.82分，在最高10分的评价指标中接近满分。

　　进一步证明，这款发动机经过10万公里的测试，仍然具有强大的驾驶能力，磨损最小。

　　涡轮增压器和曲轴磨损的变化

　　涡轮增压器

　　延长行驶距离后，实际上对车辆的涡轮增压器是一个很大的考验，尤其是在高温条件下，容易发生漏油。瑞虎8能够始终保持强劲的动力输出，这与其涡轮增压器的耐用性设计密切相关。

　　在实验中，发动机的涡轮增压器表面覆盖了一层灰尘，整体保持清洁，没有任何漏油迹象，完全经受住了10万公里的测试。

　　曲轴

　　不仅如此，作为昆鹏动力1.6TGDI的核心部件，奇瑞在曲轴上也下足了功夫。从拆解后的车辆中曲轴的摩擦点可以看出，磨损程度相对较小，颜色甚至像新的一样明亮，这证明了其强大的耐用性。

　　结论：

　　在拆解测试完成后，中国汽车传媒也对该车做出了最终判断。正常情况下，发动机内部磨损极限为0.35毫米至0.4毫米，活塞环磨损极限为0.15毫米。这款君威8目前的磨损量仅为0.655微米。不到极限值的1%，正处于“黄金时期”。

　　无论是整车还是发动机，在正常行驶10万公里后，途虎8的整体结构和各个部件都保持着年轻化。从整车的质量、底盘的技术、发动机的质量，都体现了卓越的产品质量和技术实力。瑞虎8通过严格的拆解和评估，以其高品质和高性能的性能，再次巩固了冠军家族的全球品质和冠军基因。随着中国汽车产业进入高质量发展阶段，奇瑞集团也站在了品牌前进的新起点上，为消费者享受美好出行生活谱写了新篇章。

　　今年年初，奇瑞正式宣布“全系车终身保修”政策，包括星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源在内的奇瑞集团旗下四大品牌均可享受该政策。“终身保修”政策的背后，是奇瑞对技术研发的信心，也是对自身机械品质的信心。只有随着中国品牌数量的不断增加，消费者才能最终安心、安心地买到好车。