马斯克“推倒”的碳化硅，被雷军“扶”正？

来源；盖世汽车

雷军正在“以身作则”，推倒教会新能源车企真正的碳化“互联网思维”。

小米SU7的硅被热度，让此前专属于互联网世界的雷军流量密码，潜移默化渗透进了原本充满“钢筋水泥”的扶正汽车产业。

现下看来，推倒智己大概算是碳化第一个蹭了小米汽车热度的一家车企。

4月8日晚，硅被智己在L6发布会上围绕三电、雷军性能和智能配置等维度，扶正用了大部分时间将L6与小米SU7对比，推倒希望可以借此为L6造势吸引流量。碳化

然而适得其反，硅被就在当晚，雷军智己由于错误解读了小米SU7的扶正电驱配置（智己提到“小米 SU7 Max 是前 IGBT + 后 SiC”），遭到了小米汽车的连环“反击”：小米公司发言人微博账号连续发布三则内容，要求智己公开正式致歉。随后，智己CEO刘涛发文致歉。但小米汽车表示并不接受，又发布了一则带有公章的致歉函。

值得一提的是，盖世汽车注意到，小米汽车仅仅在刘涛发文致歉的半个小时后便做出了“不接受”的决策，可见带有“互联网基因”的小米汽车快速的反应速度和上下协同的执行效率。

另一方面，从舆论效果来看，智己借势营销被小米汽车“穷追猛打”，反而大力宣传了“小米 SU7 Max 前后电机均为碳化硅”。

正如小米汽车产品经理在线辟谣所称：“小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。”

也就是说，随着两家车企“拉扯”的回合越多，业内对碳化硅的关注度也就越深。

甚至就在事件发酵次日（4月9日），已有投资者在投资问答平台询问相关产业链公司：“贵司的碳化硅生产设备以及碳化硅产品有应用在小米汽车上吗？”这一次，在舆论上沉寂已久的碳化硅，再次被推上了市场关注的焦点。

从廉价珠宝到珍稀半导体材料，碳化硅的“翻身仗”

对于友商错误解读，对方一封态度端正且严肃的道歉信已然足够。为何小米汽车如此执著于纠正智己的错误，一再重申“全系全域碳化硅”？碳化硅对于新能源汽车而言，究竟有怎样独特的意义？

要知道，小米SU7一经问世便声称是“媲美保时捷和特斯拉的“Dream Car”，定位高端豪华，其电动化喝智能化配置也是“应有尽有”、一应俱全。

单就碳化硅的使用量而言，据某车企分析，小米SU7的SiC MOSFET用量非常多，“主驱、车载电源、热管理和充电网络都搭载了碳化硅芯片”。单电机版本约为64颗，其中主驱约36颗，OBC约14颗，高压DC-DC约8颗，空压机电控约6颗；双电机版本约为112颗，其中主驱48颗，辅驱36颗，OBC约14颗，高压DC-DC约8颗，空压机电控约6颗。这还不包括充电桩和PTC等环节。

根据盖世汽车研究院电气化配置数据，小米汽车碳化硅功率器件供应商主要为联合电子和英飞凌。