一台极氪vs四台特斯拉，赢了也是输？

      来源：界面新闻

       背靠吉利的台极s台特极氪，就像一个争议缠身的拉赢“富二代”。

　　月初向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书，也输成立不到三年便敲开纽交所大门，台极s台特放眼整个车圈也仅此一家。拉赢

　　新车极氪007前日也在广州车展上大放异彩，也输号称中大型纯电轿车杀手，台极s台特三小时内预定量便突破万台。拉赢

　　据官方说法，也输双电机版本的台极s台特极氪007可以达到最快2.84秒的百公里加速，而单电机版车型也能够拥有5.4秒的拉赢破百时间。这无疑成为吸引消费者眼球的也输一大卖点。

　　而在公开亮相之前，台极s台特官方曾放出极氪007在加速测试上“团灭”特斯拉车型的拉赢宣传视频，更是也输一时风光无两。但‘科技新知’却在该视频中发现一些暗藏的“小心机”。

　　极氪的宣传视频，展示了极氪007与特斯拉全系车型的加速比赛，并策划了“一台车PK特斯拉全系”的话题。

　　根据视频显示，四台特斯拉分别是Model Y、Model 3(配置|询价)也遭到质疑，其搭载宁德时代的电池一直是宣传重点，官网上也写明电池来自宁德时代。但之后车主群有人爆出极氪X要更换中创新航品牌的电池，官网上也将宁德时代电池的相关内容删除。

　　后续极氪官方出面表示，电芯来自不同厂商，2023年内产的电芯是宁德时代，但保证不同电芯的性能、实际使用表现、质保标准一致；之所以新增电芯供应商，是因为要保障供应链稳定。

　　“就目前情况来看，这次的007团灭特斯拉以及之前的X更换电池事件，在宣传时都存在“春秋笔法”之嫌。”一位业内人士向‘科技新知’谈到，“但大概率不会影响上市进程和资本市场的态度”。

　　不出意外的话，明年上半年极氪将会成功敲钟纽交所，披露的招股书也让艳羡的同行一窥究竟。

　　财务数据显示，2020年至2022年，极氪分别实现营收31.85亿元、65.28亿元和318.99亿元；净利润分别为1.04亿元、-45.14亿元和-76.55亿元。

　　今年上半年，极氪的营收达到212.7亿元，同比增长136%；净亏损38.71亿元，去年同期为30.85亿元；也就是说，最近3年半共亏损159.36亿元。

　　笑傲群雄的是极氪12.3%的整车毛利率。CEO安聪慧表示，极氪已经是除了特斯拉之外毛利水平最好的纯电品牌，今年公司的毛利率目标是达到两位数的百分比；极氪有信心成为中国最快赚钱的新能源车企。

　　事实也是如此，当前国内各品牌的新能源车，虽然销量十分火爆，但多数车企都陷入“有量无利”的魔咒。“价格战”愈演愈烈，哪一家想要盈利都异常艰难。

　　极氪则是凭借吉利SEA浩瀚架构的规模效应，和集团强大的体系力支撑，初创时期的整车毛利率便是正数。对于一家刚成立不久的新势力而言，这点确实值得资本青睐。

　　不容忽视的还有，相比众多新势力上市凑钱大部分要投入研发，极氪上市的目的还是以销售、服务为主，也就是品牌扩张。

　　招股书显示，极氪此次募集的资金约45%用于开发更先进的BEV技术，以及扩大产品组合；约45%用于销售和营销，以及扩大公司的服务和收费网络；约10%用于一般企业用途，包括营运资金需求，以支持公司的业务运营和增长。而蔚小理等第一批上市的新势力，都有40%以上的募集资金明确用于研发。

　　细究极氪的研发投入便能发现秘密。据招股书显示，2021-2022年度及2023年前六个月，极氪的研发投入分别为31.60亿元、54.46亿元与31.89亿元，研发与营收比值均在15%以上，看起来并不算低。

　　但通过外包研发费用可以看到，在报告期内有接近50%的费用是咨询费、SEA许可费以及验证和测试费。也就是说，这些付费项目等于极氪直接将大部分钱交给了吉利。

　　事实上，对于尚未盈利的极氪，更多投资人评估的核心不是当下的收入，而是未来如何补齐智能化短板，毕竟整车的科技含量是决定销量以及资本市场对车企估值的重要因素。

　　极氪在智能化方面尽管走在了一众传统车企前面，但与特斯拉、“蔚小理”、华为等第一梯队相比，尚且存在差距。

　　绕不开的自动驾驶功能，售价高达30万的极氪001，才刚刚上车“高速NZP”，采用的还是Mobileye的方案。早前据安聪慧透露，Mobileye方案使用纯视觉系统，以及低算力芯片，能够实现非常好的体验。新发布的极氪007上，则改成了基于英伟达Orin 芯片的自研方案，加上一颗激光雷达。

　　落地到实际场景中，极氪目前的NZP仅支持5个城市，而小鹏的XNGP已经可以实现无缝连接高速、城市、停车场等场景，完成从起点到终点全程不间断辅助驾驶；理想的计划是年底前在100城开通城市NOA功能；华为的鸿蒙智行则是45城，意味着阿尔塔、问界等车型都将一跃挤入前列。除此之外，智己也与Momenta合作，推出高速NOA领航辅助。

　　与市场上现有产品对比，极氪当前的智驾水平只能与20万以内，甚至个别10万级别的车型相当。

　　无论是产品更新还是性能参数，亦或是企业管理上，极氪主打的就是短平快，也正是这种“极氪速度”让其能够后发先至坐上牌桌。但张而不驰，文武弗能，市场进入白热化阶段后极氪也需慢下来稳扎稳打，将智能化、用户营销、渠道建设等做精做细，才能无愧于宣传上的高举高打。

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