【汽车焦点 新车 原创】

　　相比于自主品牌占优的比合部超SUV市场，轿车市场一直是资轿值全合资品牌的固守阵地。而在疫情“黑天鹅”来袭后，车还对自主品牌来说，强荣国内轿车市场的力舒形势愈发严峻，7月轿车热销榜上，适颜前30名中仅有包括荣威i5在内的比合部超3款自主品牌轿车，其余领地全部被合资轿车瓜分。资轿值全

　　好在头部自主品牌从未放弃过开疆拓土的车还决心，不断推出更高品质、强荣更符合用户需求的力舒轿车车型与合资品牌对阵。最近，适颜上汽荣威就正在继续打造冲击合资阵地的比合部超轿车，新狮标首款轿车荣威i6 MAX即将和大家见面。资轿值全这款天幕智能座驾车如其名，车还拥有燃油轿车中唯一的3平米超纲天幕，在动力、舒适等方面，应用了不少行业领先甚至全球首创的技术，今天，我们亲身体验了这款新车，下面就带大家一起看看荣威i6 MAX到底超纲在哪里。

　　荣威i6 MAX首次在轿车产品上演绎数字律动设计理念，通过数字化的设计手法、设计流程，围绕“涌现、洗炼、舒展、韵律”四大关键词，特色鲜明、张扬大气，正是当下年轻人最喜欢的风格。

　　在全面计算设计的助力下，新狮标优化了原来的主体设计，经过盾型优化、细化边框、去繁就简、图案放大、立体电镀、激光纹理、色彩变化7大升级，新狮标带来更个性、更简洁、更昂扬向上的视觉观感，顺应了移动互联网时代品牌设计的发展趋势，凸显国潮荣威的魅力。

　　在延续展翼格栅家族特征的基础上，荣威i6 MAX以品牌自信、设计气场为设计目标，增大前脸格栅比例，通过左右镜像强调出豪华中轴线。格栅中的每一个单元取名为荣麟纹，设计师借助计算性设计手段，对格栅内部元素进行了近百次的迭代优化，达到了涌现的韵律感、精妙感和震撼力。

　　荣威i6 MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强，并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。

　　尾灯同样“吸睛”，灯体采用战戟造型，向车的后部中心方向拉伸，简洁充满张力。尾部贯穿特征插入尾灯，与头部的设计呼应、设计手法保持高度一致。点阵式刹车灯细节采用线条式激光皮纹，体现出简约设计与精致工艺的完美交融。

　　轮毂采用五辐式设计，高亮面和熏黑面的双色精车配置，呈现干净利落的视觉感受，传达了整车的精致和动感，车轮转动过程中的双色视错觉不断变换，尽显运动感和能量感。

　　荣威i6 MAX内饰以现代科技为手段、人文精神为底蕴，打造出集科技与人文于一体的智能座舱，搭载12.3英寸组合式液晶虚拟仪表+14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，而这套仪表盘的界面设计采用鹦鹉螺为设计理念，将律动美学与数字科技完美融合，让每一次驾驶不再是冷冰冰的机械感受，而是自然的美学体验;大屏采用竖屏设计、全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计稳重感、科技感、品质感十足。

　　通过研究驾驶员开车过程中的肢体语言与心理状态，荣威选择横向式电子档把，带来手掌摊开的交互方式，不仅手感舒适、质感高端，同时也给驾驶员带来从容自信的心理暗示，让驾驶员行车自如。荣威i6 MAX致力于带来人性化驾乘体验，配备车内无线充电模块，轻松解决接线烦扰，插拔式充电方式，让驾驶员更加专注于驾驶，同时解放了中控空间，极智便捷时刻随行。

　　荣威i6 MAX拥有燃油轿车中唯一的3平米超纲天幕，玻璃穹顶完全覆盖车顶，曲线流畅、优雅前卫;内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野，同时在遮光、隔热、隔音、安全方面做到MAX，真正“爽酷由我”。

　　荣威i6 MAX座椅拥有精致的型面，棱角分明的特征缝线更是带来青春活力，零压力理念打造出的豪华座椅也将人机工学运用到极致。新车还特别配置了空气净化系统，满足用户对健康生活的需求。车内无线充电功能，轻松解决接线烦扰。这些科技实用配置的出现，足以看得出荣威在造车理念上的厚道。

　　荣威i6 MAX搭载上汽荣威全新第二代蓝芯1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，传动系统为全球首创三腔独立润滑技术的DCT 3.0变速箱，最大功率可达127kW，最大扭矩275Nm。在动力数据上已经超越了大部分竞品车型。在实际的驾驶体验和性能测试中，这套动力总成表现相当抢眼，百公里8.3秒的最好成绩比同级别的思域和速腾更快。

　　荣威i6 MAX这套动力总成调校响应及时、输出充沛。小惯量增压器与电子控制旁通技术的应用，使得最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1500rpm就能输出90%以上最大扭矩。不会出现小排量车型踩下油门踏板，车子不走(动力延迟)的尴尬。

　　百公里制动距离也是衡量车辆性能的一大重要标准。荣威i6 MAX实测百公里制动仅40.6米，紧急制动时整个车辆制动力线性均匀，踏板回馈直接，脚感上更接近德系B级车的感受。综合来看，荣威i6 MAX凭借大幅领先同级车型的加速、制动成绩，用测试数据说话，刷新了家用轿车的性能价值新高。

　　在绕桩和麋鹿体验中，由于车辆重心的快速转移，多连杆独立后悬挂分担了大量施加到单侧轮胎的压力，提升了荣威i6 MAX在极限转弯下的可控性。

　　荣威i6 MAX采用高阶家轿专属的后多连杆式独立悬挂，在车辆极速转向时，四个悬挂可以独自工作互不干涉，最大限度保证车身姿态平稳。荣威i6 MAX采用非对称花纹轮胎增加轮胎的抓地力，配合悬架优异的侧倾控制能力，在连续绕桩中，表现颇为“老道”，领先同级合资主流车型。

　　连续的绕桩驾驶，对底盘的支撑性和侧倾都是一种考验。车辆驶入弯心之时的悬架支撑极具韧性，且方向盘转弯和回正的力度刚好，你能更大限度地体会到动力对轮胎的压榨极限，荣威i6 MAX疾速过弯时的轮胎尖叫声瞬间激发你的运动激情。

　　荣威i6 MAX的转向手感清晰，方向盘轻微的位移就能体现在车头角度的改变，这样灵敏的转向十分适合劈弯。再配合上调校偏运动的底盘，荣威i6 MAX在操控层面的造诣完全属于超纲级别的表现。

　　荣威为这款新狮标荣威i6 MAX注入了众多“心机”，外观在数字律动设计理念下显得更为时尚新颖，内饰搭载宽适豪华智能座舱，带来同级别产品中甚至是媲美合资车的空间体验，高级科技感的配置带来更为贴心的交互体验，超强的动力系统带来更好的的驾控体验。可以肯定的是，在对汽车品质要求越来越高的当下，荣威i6 MAX比起合资品牌轿车也有超纲的优势，甚至让对手为之汗颜。