你有没有幻想过也像大雄那样有一个哆啦A梦帮你解决一切的哆啦的异动告麻烦？不说哆啦A梦那琳琅满目的各种道具，光是次元长他身上的那个异次元口袋就够让人流口水了，看似小小一个却能装下无数的口袋宝贝，这可要羡慕死生活在当下拥挤都市里的样让我们了。很遗憾，享域在现实世界里没有哆啦A梦，锐混不过却真的哆啦的异动告有人在一台小小的紧凑级车里弄出来了宽敞舒适的空间，还有一大堆高强的次元长本领。而更重要的口袋是——它是蓝色的。

　　汽车圈最难的事情或许就是设计一台紧凑级家用车：因为成本有限、尺寸也不大，享域大部分车企都只能突出某个亮点，锐混有的哆啦的异动告主打空间，有的次元长擅长运动，还有的口袋力图省油。但作为哆啦A梦的日本老乡，本田从来不走寻常路，在本田人看来只有小朋友才做选择题，本田选择全都要，享域锐·混动就是在这样的背景下诞生的，而且他们做到了：享域锐·混动真的是一台尺寸不大，但空间宽敞、乘坐舒适，动力够强还很省油的紧凑级家用车。我们甚至怀疑如果预算够花，本田或许真的能把哆啦A梦造出来。

　　怎样才能把异次元口袋搬进现实？

　　我们很难想象本田的设计师在设计享域锐·混动的时候究竟掉了多少头发：享域锐·混动的车身尺寸其实并不算大，但本田的设计师却给它安排了2730mm的轴距，这和市面上那些定位高半级的紧凑级车相差无几，而它带来的空间更是堪比中级车，想象一下哆啦A梦从兜里掏出任意门的架势吧，就是这种感觉。

　　为了超长轴距，本田的工程师不得不用上了毕生的绝学，在本田看家的“乘坐空间最大化，机械空间最小化”的MM理念带领下，享域锐·混动的前防火墙几乎是紧贴着轮轴，后排坐垫则安排在了后轴以上，车厢几乎吃满了这2.73米，堪称一个不大不小的奇迹。不过本田一贯擅长创造奇迹，这对他们来说或许只是小意思。

　　为了实现这样的效果，享域锐·混动的发动机舱内部相当紧凑，发动机紧贴着防火墙，在机舱里挤得满满当当；为了给后轴上的座椅腾出更多空间，排气管和油箱都被本田工程师削成了超薄的，排气管甚至还被赶到了底盘侧面，为了给座舱腾地方，本田的设计师可谓是殚精竭虑，而最终呈现在我们面前的就是这个堪称“大平层”的宽敞座舱。

　　本田不放过任何空间！从来不会！

　　但本田的设计师们并没有止步于此，他们似乎陷进了挖空间的游戏里无法自拔，否则你没法解释为什么他们在拥有超过2.7米的轴距的时候，还要孜孜不倦地在前排座椅靠背上做文章，给后排乘客的膝部腾出更多的空间——这只是台紧凑级车啊！享域锐·混动的后排空间真的只能用“空旷”来形容了，不少中级车都只能望而兴叹。

　　但本田并没有打算就这样放过享域锐·混动，除了使用了特殊的门板造型进一步释放出车内的横向空间，他们还给享域锐·混动设计了一套堪称惊艳的后排扶手：中央扶手上有一个可以向前翻转的小桌板，可以结合卡扣锁定在后排出风口前，享域锐·混动摇身一变就成了一台四座车。这套小桌板能被拓展出N种用途，比如可以放零食、饮料，可以放手机、平板电脑，也可以在上面玩玩具，从此不用担心小孩在车内哭闹了。或许也只有“脑洞大开”的本田设计师才能想出这样的点子。没准本田真的偷偷造出了哆啦A梦？

　　百公里四个油，你服不服？

　　但无论是大空间也好，舒适性也罢，在市场上有这样本领的轿车其实也不少，但享域锐·混动还有一套独门绝技：一套1.5升排量的i-MMD混合动力系统，这套双电机混合动力系统为享域锐·混动挖出了一条又深又宽的护城河。

　　和大部分人印象中的混动系统不一样，享域锐·混动的i-MMD系统绝大多数情况下都是由电机牵引的，这让它拥有了和电动车一样的表现：不用等发动机发力，也不用等降档，大扭矩说来就来，享域锐·混动的0-100kmh加速能跑进9秒，比那些“带T的”还要快。也是因为独特的双电机结构，享域·锐混动的发动机只会在高速时挂上直驱挡，平时只需要间歇性发电，所以享域锐·混动很多时候也没有发动机的噪音，在紧凑级车里这可是大优势。

　　不过对于生活中处处有压力的我们来说，这套i-MMD混合动力系统最大的魔力就是它带来的超低油耗了——百公里也就是4升，折合0.3元左右一公里，而且还不需要牺牲动力表现和加速的快感，这种好事还能去哪找？但享域锐·混动偏偏就实现了，从这个角度来说享域锐·混动还真的和爱吃铜锣烧的哆啦A梦如出一辙：好养、省心，而且还都是蓝色的。

　　有一句形容一件事难度特别高的俗语叫做“螺蛳壳里做道场”，想要在尺寸并不大的紧凑级车里实现宽敞舒适何其困难，更别说还要兼顾节油和动力了，但本田确实在享域锐·混动上做到了这一点。至于说本田到底造没造出哆啦A梦……或许你可以去问问他们家的人形机器人Asimo？

上一篇：外观猎豹 内饰“电子豹”？这款全新轿跑SUV内饰曝光