31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸身亡 都是自动驾驶惹得祸？

　　8月14日，岁企有网友爆料称，驾驶驾驶2021年8月12日下午2时，蔚E亡都餐饮品牌管理者林文钦（昵称“萌剑客”），祸身祸在沈海高速涵江段发生交通事故，自动不幸逝世，岁企终年31岁。驾驶驾驶讣告中特别提到，蔚E亡都在发生交通事故中，祸身祸林文钦驾驶着蔚来ES8汽车，自动并启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。岁企

　　据悉，驾驶驾驶发生相撞事故的蔚E亡都对方车辆，为一辆正在施工的祸身祸工程车。对此，自动同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，“工程车辆在高速上倒车逆行，处于NOP状态的ES8发现目标过迟，相对速度过大，无法避免碰撞发生。”

　　从网络上的事故现场图片来看，林文钦所驾驶的蔚来ES8与对方车辆相撞后，事故车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁。前脸挡风玻璃破碎，车顶前半部分被严重挤压。


　　《道哥说车》联系福建交警莆田高速公路支队，工作人员表示，对方车辆受损，没有出现人员伤亡情况。目前交通事故原因和责任认定还在调查中，有结果会适时向社会公布。他同时表示，沈海高速莆田段全境，没有设置有专门的自动驾驶、无人驾驶道路。

　　而针对此次事故，蔚来品牌部人士称，NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

　　蔚来汽车NOP功能，到底是不是自动驾驶？

　　据悉，林文钦讣告中所强调的NOP，全拼为Navigate On Pilot Beta，即领航辅助功能。该功能除了可以实现特斯拉适用的高速公路场景，还解锁了高精度地图覆盖下，全国几乎所有城市的城市快速路场景。

　　按照蔚来方面的描述，NOP是“导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路中巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等操作”。

　　但蔚来方面曾在2020年10月发表于其官方网站的《领航辅助使用指南》一文中表示，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，NOP不能在非封闭型道路(如城市地面道路、山路等)使用。

　　同时，NOP目前无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物(如高速收费站、路障、三角警示牌等)，“如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请大家立即接管车辆”；NOP无法应对所有的天气条件和道路交通状况。“大家必须时刻关注天气、交通状况及道路环境，并在确保安全的情况下自主决定是否使用NOP”。

　　据了解，目前NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。根据蔚来汽车官方网站介绍NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)。持续进化，常用常新。

　　之前蔚来汽车CEO李斌曾透露，目前NIO Pilot的选装率已达到了80%。

　　目前自动驾驶，都还处于“辅助驾驶”阶段

　　据了解，目前市面上大部分汽车的自动驾驶，基本仍处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要人类驾驶员接管。

　　纵目科技副总裁陈超卓表示，目前大家说的自动驾驶，都还处于“辅助驾驶”阶段，还不能正确地识别所有目标物。驾驶员不能脱离驾驶，遇到ADAS性能不足时，出现危险必须及时接管才能避免事故发生。

　　按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。其中，，L1级叫做“部分驾驶辅助”，是指车辆具有主动巡航或车道保持系统中的其中一种。在系统开启后，能够为驾驶员提供手或脚其中一个操作维度上的部分放松。

　　L2级叫做“组合驾驶辅助”，指共同主动巡航和车道保持系统，当开启后使车辆自动行驶在车道线良好的封闭道路上，能够为驾驶员提供手和脚两个维度上的部分放松。

　　L3级叫做“有条件自动驾驶”，是指在特定道路上能够实现车辆的完全自动驾驶功能，开启后能够完全解放驾驶员的双手双脚。

　　但是在L3级系统上，如果遇到系统无法应付的紧急情况，仍然需要驾驶员随时接管操作。所以使用L3级系统并不能使驾驶员存在任何分神行为。

　　L4级叫做“高度自动驾驶”，它相比L3级最大的进步是在特定道路条件上车辆系统具备安全处理一切紧急状况的能力，所以在L4级驾驶辅助系统上，一旦发生交通事故，责任方归属不再是驾驶员而是汽车厂商。

　　L5级叫做“完全自动驾驶”，它相比L4级能够不受道路条件限制，在任何道路都具有自动驾驶能力，就相当于你的车自带了一位完全称职的专职司机一般，安全可靠。也就是真正意义上的自动驾驶。

　　但是，在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如特斯拉、蔚来、小鹏分别选择用类似“NOA”“NOP"、“NGP"的字眼取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。而对于普通消费者来说，很难辨别此类英文缩写以及专业术语所代表的含义，而更多是依靠厂家及媒体信息对该类功能的介绍。

　　而有网友扒出，早在2019年，蔚来汽车现任副总裁沈斐，曾坐在ES8里，开着NIO Pilot吃星巴克外卖，还不忘拿手机拍小视频。

　　“有不少车企在宣传中存在着鱼目混珠的嫌疑。”一位汽车行业人士表示，一方面车企强调是“安全驾驶辅助功能“、“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手、甚至是无人驾驶等字眼诱惑消费者以身犯险。

　　事故责任或难划分

　　按照现阶段法律法规，不允许驾驶员长时间双手脱离方向盘。因此，驾驶员接管仍是一个非常重要的事情。

　　此外，一旦因操作辅助驾驶功能而出现问题，现有的法律法规也依然难以作出事故责任的认定。

　　在2021年3月21日发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中，虽然引入了将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一的内容，即“发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任”。

　　但是，如何界定“自动驾驶系统开发单位”、如何厘清驾驶者与自动驾驶系统的驾驶过错，《修订意见稿》未能明确。而本次事故，驾驶员一方认为是自动驾驶车辆，而蔚来汽车一方则认为辅助驾驶功能下，驾驶员需对车辆的行驶安全负责。因此，该事故责任划定未来还可能存在难点。

(责任编辑：汽车数据)